Igual por tamaño entre el focus y el 206, me quedo con un 206… Igual no se, ya veré en unos meses.
naa el focus papa
Sehhhh…un wankel! Lastima que esos si son imposibles de reparar por estas zonas del mundo…No conseguis un solo repuesto, ni un mecanico que lo entienda y sepa de que se trata…Y si lo conseguis, agachate…
ME QUIERO MORIIIIIIIIIIIIIIIR !
Mi viejo y mi tio me van a matar 
(No, no choque… la grua se llevo el autooooooo)
Donde hay que ir a buscarlo ?? Tiene que ir el titular ? No se nada!!! me muerooooo
Que lindos motores, porque no se seguiran desarrollando…
Te copypasteo algo que posteo un user en el CF125
MOTOR WANKEL (ROTARY)
[i]El motor Wankel es un tipo de motor de combustión interna, inventado por Félix Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de los motores alternativos.
Eran particularmente interesantes por funcionar de un modo suave, silencioso y fiable, gracias a la simplicidad de su diseño.
Funcionamiento
En un motor alternativo; en el mismo volumen (mililitros) se efectúan sucesivamente 4 diferentes trabajos —admisión, compresión, combustión y escape. En un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en lugares distintos de la carcasa o bloque; con el pistón moviéndose continuamente de uno a otro. Más concretamente, el cilindro es una cavidad con forma de 8 (housing), dentro de la cual se encuentra un rotor triangular que realiza un giro de centro variable. Este pistón comunica su movimiento rotatorio a un cigüeñal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro único.
Al igual que un motor de pistones, el rotativo emplea la presión creada por la combustión de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presión está contenida en la cámara formada por una parte del recinto y sellada por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de motores reemplaza a los pistones.
El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vértices en contacto con el “freno”, delimitando así tres compartimentos separados de mezcla. A medida que el rotor gira dentro de la cámara, cada uno de los 3 volúmenes se expanden y contraen alternativamente; es esta expansión-contracción la que succiona el aire y el combustible hacia el motor, comprime la mezcla, extrae su energía expansiva y la expele hacia el escape.
Se dice que Este motor es un 38% mas Eficiente que el motor convencional de pistones.
Ventajas
-Menos piezas móviles: el motor Wankel tiene menos piezas móviles que un motor convencional, tan solo 4 piezas.
-Suavidad de marcha: todos los componentes de un motor rotativo giran en el mismo sentido (apuntando al sol), en lugar de sufrir las constantes variaciones de sentido a las que está sometido un pistón. Están equilibrados internamente con contrapesos giratorios para suprimir cualquier vibración. Incluso la entrega de potencia se desarrolla en forma más progresiva, dado que cada etapa de combustión dura 90° de giro del rotor y a su vez como cada vuelta del rotor representa 3 vueltas del eje, cada combustión dura 270° de giro del eje, es decir, 3/4 de cada vuelta; compárenlo con un motor mono cilíndrico, donde cada combustión transcurre durante 180° de cada 2 revoluciones, o sea 1/4 de cada vuelta del cigüeñal. Se produce una combustión cada 120º del rotor y 360º del eje.
-Menor velocidad de rotación: dado que los rotores giran a 1/3 de la velocidad del eje y al tocar el freno, las piezas principales del motor se mueven más lentamente que las de un motor convencional, aumentando la fiabilidad.
-Menores vibraciones: dado que las inercias internas del motor son muy pequeñas (no hay bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de pistones, ni movimiento), solo se producen pequeñas vibraciones en la excéntrica.
-Menor peso: debido al menor número de piezas que forman el motor en comparación con los de pistones y dado que generalmente se construyen motores de dos o tres rotores de 600 cc o 700 cc cada uno, ayuda a conseguir un menor peso final del mismo.
Ya hablamos de las Ventajas/Pros del motor ahora viene lo malo como Todo motor.
Inconvenientes
-Emisiones: es más complicado (aunque no imposible) ajustarse a las normas de emisiones contaminantes, ya que trabaja igual que un motor de 2 tiempos, consumiendo aire, combustible y aceite.
-Costos de mantenimiento: al no estar tan difundido, su mantenimiento resulta costoso.
-Consumo: la eficiencia termodinámica (relación consumo-potencia) se ve reducida por la forma alargada de las cámaras de combustión y la baja relación de compresión.
-Difícil estanqueidad: resulta muy difícil aislar cada una de las 3 secciones del rotor, que deben ser estancas unas de otras para un buen funcionamiento. Además se hace necesario cambiar el sistema de estanqueidad cada 6 años aproximadamente, por su fuerte desgaste.
-Sincronización: la sincronización de los distintos componentes del motor debe ser muy buena para evitar que la explosión de la mezcla se inicie antes de que el pistón rotativo se encuentre en la posición adecuada. Si esto no ocurre, la ignición empujará en sentido contrario al deseado, pudiendo dañar el motor.
-Mantenimiento: Las pastillas de freno deben ser reemplazadas regularmente debido al constante rozamiento de los vértices del rotor con el freno.[/i]
entre todos los factores “en contra” que pone, creo que el mas importante es el de la contaminacion. Al ser una cosa similar a los 2T (en cuanto a lubricacion) contamina mucho y, no solo cuesta que los homologuen, si no que salen cargadisimos en impuestos. Ademas, esta el tema del mantenimiento y esas cosas que es mucho mas caro…
Aunque si se hubiese masificado realmente, creo que hubiesen encontrado soluciones funcionales y economicas a esos problemas…Pero la mentalidad de las fabricas es: "Para que cambiar si con el Otto convencional ganamos mucha plata?"
Si lo tengo anotado, me lo fume 3 años en el itm ajja
Ojo que los diesel modernos(common rail) tienen un andar de lpm. Nunca más te queres subir a un naftero:twisted:.
Aunque el del link no debe ser el tdci, igual es buena opcion.
Que autazo el focus Ghia.
MAMURRRAAAAAAAAAAAAAAA, QUE BONITO QUE SOS MI AMOR!!!
Si, sin dudas los gasolerdos han evolucionado muchisimo.
Pero de ellos odio un par de cosas:
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El ruido y las vibraciones que los hacen parecer una cafetera (asi sea el mas nuevo, al poco tiempo siempre empiezan a hacer clack clack clack…salvo que compres un MB de 100.000 verdes :mrgreen:
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el humo que tiran al fondearlos
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las pocas rpm que tiran y lo insulso del sonido del motor.
Creo que nunca, nunca, voy a tener un gasolerdo :mrgreen:
Yo los banco a muerte a los diesel:
Muchisimo mas torque.
Gastan menos cantidad de combustible
Contamina menos.
Tienen mas durabilidad.
Al ser menos vuelteros, van mas relajados en ruta. Por ej el focus tdci a 120km/h va a 2000rpm, un naftero va a mas de 3500rpm, por ende, a misma velocidad, el gasolero hace menos ruido y vibra menos.
Esto es siempre hablando de un diesel MODERNO(turbo, common rail). Los viejos si, son una carreta.
No hace falta tampoco comprarse un Mercho. El viejo de un amigo, tenia un 607 SW gasolero, y ni cuenta te dabas q tenia ese motor. Lo que andaba ese coche, mamita.
Bueeeeeno…es un tope de gama. A eso me refiero…lo de mercho fue por tirar algo…igual, he escuchado muchos merchos clackeando por un sueño tambien…asco :evil:
El mejor motor diesel que vi en mi vida, fue el de los camiones Iveco que usan los basureros, viste?
Le levantaron la cabina, le pusieron 4 copas arriba del motor casi llenas de agua. Lo pusieron en marcha, estuvo regulando en frio y despues lo pisaron en vacio…ninguna de las copas se volco.
Me pasa lo mismo con mi desconocimiento sobre autos
Al ver a mi hermana que se compró un Suzuki fun, le pregunté por el costo de los repuestos, y me dijo: “ya averiguamos antes, y usan los mismos que el Corsa”
En el caso de que me renueven en el laburo(falta para esto, todavía ni arranqué jaja, pero por ahora es de seis meses), es decir, tenga como mantener un auto, tengo decidido comprarme mi primer tutu. Lo que no decidí aún es esto:
Hoy en día, tengo para comprarme un 206 usado. Pero también, tengo la mitad de un trend 0km (me vuelve loco el trend).
Calculo que todo dependerá de cuanta guite sume estos meses con las propinas, y también de como me vaya en general con el laburo. Mientras tanto, tengo el mondeo que esta a nombre mio y de mi vieja para manejar.
Yo me tiraria al Trend. Es un muy lindo coche, y anda muy bien. Y tambien esta el tema de los repuestos. Los de Peugeot son mas caros. Bah, por lo menos en su momento era asi. Ahora como no tengo coche :(, no estoy al tanto de los valores
Todo se relacionará a cuanto aguante yo(lo bueno es que está el de mi vieja, pero es gigante, un mondeo es una lancha) hasta tener mi primer auto, a como me vaya monetariamente en mi nuevo laburo, y a si me renuevan o no… Porque la verdad, la guita la tengo. Pero lo compro, después no me renuevan, me quedo sin laburo y el auto se me pudre estacionado en la calle jaja. Pero sí, mi opción 1 es el trend.
Me ofrecieron un Renault 18 modelo 94 a 20 lucas, como esta vez parece que llego con la guita lo estoy pensando. Para ustedes es una buena relación modelo/precio?? es un buen auto si es que alguno tuvo uno alguna vez? El dueño casi no lo usa, así que está impecable, pero como nunca tuve auto soy bastante engañable, ja.
20 lucas? Creo que es mucho para ese auto. Bah que se yo, no es feo auto, es espacioso y comodo.
Por 12 lucas te vendo mi Fiat 147 modelo 92 diesel con motor hecho hace 2 años