Los puntos son cada vez que reporta su posicion. En la primera imagen se ve que fue haciendo un barrido de un lado al otro.
Para el final se ve que algo los hace hacer un circulo (los triangulos). Sigue un poco mas, vuelve a hacer un circulo y se queda parado en la posicion. Miren la escala del mapa (abajo a la izq) para ver la dimension de lo que se esta hablando.
No se si lo encontro, pero capaz estan viendo algo que puede ser.
En un rato deberia estar llegando el Sophie Siem a la zona
Tettamanti, otro funcionario K con una pantalla de astillero; incompatible y corrupción
El astillero SPI pertenece al ingeniero Horacio Tettamanti, quien es funcionario nacional de Vías Navegables, en un claro caso de incompatibilidad entre su cargo público y su actividad como ingeniero naval que explota la empresa y paralelamente ocupó el cargo de secretario de Producción del intendente Gustavo Pulti, hasta que Florencio Randazzo lo llamó a integrar su ministerio de Transporte. Ayer la explosión que ocurrió en su astillero, lo dejó con una exposición y muchas explicaciones que dar ante la justicia, si algún fiscal interviene.
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Tettamanti, otro funcionario K con una pantalla de astillero; incompatible y corrupción
febrero 5, 2013 11:28 am por mdphoy.com
El astillero SPI pertenece al ingeniero Horacio Tettamanti, quien es funcionario nacional de Vías Navegables, en un claro caso de incompatibilidad entre su cargo público y su actividad como ingeniero naval que explota la empresa y paralelamente ocupó el cargo de secretario de Producción del intendente Gustavo Pulti, hasta que Florencio Randazzo lo llamó a integrar su ministerio de Transporte. Ayer la explosión que ocurrió en su astillero, lo dejó con una exposición y muchas explicaciones que dar ante la justicia, si algún fiscal interviene.
Tettamanti (ex candidato a intendente) ha sido motivo de fuertes críticas en relación al funcionamiento del astillero ubicado en una zona del puerto que despierta muchas sorpresas en relación a privilegios a expensas del Estado en ese estratégico lugar de operaciones. También se lo vinculó con grandes contratos con Venezuela.
Roberto Maturana, Oficial de marina Mercante e investigador, se ha ocupado especialmente del tratamiento
de este funcionario público K, del cual extraemos algunas de sus revelaciones en torno al manejo de Tettamanti en ese espejo de agua en el puerto, que usa a expensas del erario público.
Corrupción K: Mar del Plata sin puerto
HORACIO TETTAMANTI OTRO MULTIFUNCIONARIO DELINCUENTE
“Desde el punto de vista jurídico, nuestro país cuenta con un robusto sistema de control. Inclusive, con cierta superposición de funciones entre algunos organismos. Sin embargo, en la práctica han dejado paulatinamente de realizar sus funciones. En los últimos años la Argentina ha retrocedido en materia de transparencia, prevención y persecución de la corrupción” Manuel Garrido – Ex Fiscal de Investigaciones Administrativas.
El astillero SPI contamina
Ubicado en la escollera Sur del puerto de Mar del Plata, se dedica a la reparación naval y a la construcción de barcazas fluviales, no a la construcción de buques. Horacio Tettamanti es su propietario multifuncionario K. Logró cerrar un muelle público para su exclusiva explotación y lo alquila a buques extranjeros asiáticos que se amarran a esperar la zafra del calamar. Estos barcos pescan fuera de las 200 millas y permanecen en el puerto de Mar del Plata en el amarradero “privatizado” desde el menemismo por este súper funcionario siempre oficialista que llega a albergar hasta 20 buques.
Cada buque debe llevar unos 30 tripulantes que defecan todo al mar pues este alquiler de muelle no utiliza mangueras sanitarias para no contaminar aún más las playas. Las toneladas de materia fecal arrojada al mar es convergente al valor que pagan por estar meses amarrados al muelle del multi ingeniero de Cristina. Un iluminati.
Horacio Tettamanti en total desprecio con la legislación vigente ambiental, sin estudio de impacto ambiental que se conozca, eliminó unos enormes médanos para agrandar el astillero (ver fotos). ¿Dónde fueron a parar estas toneladas de arena? Se utilizan para arenar los barcos que suben a su dique seco. Arenar significa barrer la pintura, el oxido y los cascarones de hierro de los cascos corroídos por el mar hasta quedar la chapa brillosa. Todo cae alrededor del dique. Esa área no resiste ninguna prueba de sedimentos en metales pesados que luego son llevados por la corriente a las playas (ver fotos al pie).
La Ley General del Ambiente 25675 para este súper funcionario es otra ley a violar. En su página web miente.
Empleo precarizado en cooperativas truchas
El secretario del Sindicato de Obreros Navales Mar del Plata explicaba: “Hemos denunciado ante la AFIP a cooperativas, no truchas sino híper truchas navales. (…) En esta oficina, con Horacio Tettamanti, se pautó el pasaje paulatino de los trabajadores de las cooperativas que operan en el Astillero a la planta de personal efectivo”. El plan se redondeó con Sandra Cipolla, apoderada de SPI. Y también contemplaba “el total blanqueo de las horas extras”, que la firma estaría pagando fuera de recibo.
El sindicalista reconoce que si bien este ítem se resolvió por completo, la otra parte del trato se cumplió a medias. Horacio Tettamanti es otro millonario industrial marplatense precarizador de empleos violando la LCT desde hace más de 30 años. Con ese cv detrás lo nombran en cargos políticos pues garantiza más corrupción.
Los cargos para continuar el negocio de pobreza y daño ambiental
Es además de empresario naval representante del Consejo Federal Pesquero de la Nación. Su voto habilita a que se permita el arribo a nuestros puertos de buques pesqueros asiáticos y su voto hace que se permita el ingreso a la matricula nacional de buques usados del exterior para el recambio de buques congeladores y factorías dados de baja en Europa. Replica la política de Felipe Sola aun más gravosamente.
En la web circula un borrador del Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) para la industria naval. El multi ingeniero formó parte del diseño y consenso. Este DNU, donde se deja de lado la industria naval, permite que pesqueros usados extranjeros puedan ingresar a la matricula nacional generando un perjuicio a los astilleros nacionales queconstruyen buques. SPI es un astillero como digo que no construye buques por ello a él le interesa el recambio de unidades usadas traídas de Europa. Ya participó de la fiesta menemista que destruyó la industria naval. Muchos de los congeladores y factorías ilegales del menemismo pasaron por su dique antes de ingresar al pabellón nacional.
Este año Horacio Tettamanti fue nombrado subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación. El funcionario llega al cargo con el más amplio respaldo de empresarios y gremios marítimos, fluviales y de la industria naval. Con el apoyo de Cayo Ayala secretario general del FeMPINRA entre otros traidores ex menemistas hoy k, siguen vendiéndose y acumulando millones en perjuicio de los trabajadores de la industria naval. Es coherente el apoyo de la Federación Marítima y Portuaria de la Industria Naval. Una vergüenza que todavía exista esta dirigencia, solo se explica porque el modelo de Menem continua vigente con más poder e impunidad.
Como sub secretario hoy Tettamanti está a cargo del dragado del puerto de Mar del Plata y lo hace con la Draga 259 Mendoza, embarcación que el mismo crítico públicamente ante el consorcio portuario marplatense y medios por ser esta inservible para esta tarea. Hoy está utilizando esta embarcación para “mantener” la posibilidad que algún pesquero pueda ingresar al puerto. La terminal de cruceros que Cristina no pudo inaugurar es la postal del descaro, la corrupción y el robo atroz al bolsillo del ciudadano. Luego de millones gastados en dragado con esta draga para habilitar el puerto de cruceros no pueden ingresar buques de porte al puerto de Mar del Plata. Cinco cruceros ya tenían a Mar del Plata como destino. Vendieron una gran mentira, todos sabían que los cruceros nunca ingresarían.
06-11-12.- Revista Puerto. Roberto Garrone expresaba: “La provincia no le cree a Tettamanti y hace una batimetría propia”. Dos profesionales de la Dirección de Ingeniería de la Subsecretaría de Actividades Portuarias de Buenos Aires llegaron a Mar del Plata para realizar el estudio sobre el estado del canal secundario. No es que no le creen, saben perfectamente que el dragado es un negociado liberado. La draga Mendoza volvió a ¿dragar? Nunca drago nada y nunca supimos los contribuyentes el valor del m3 dragado y como se mide el volumen que dragan por día ¿Tiene caudalímetros de densidad la bomba en la aspiración o colocados en el caño de aspiración de arena? Por cuanto pagamos si no sabemos genuinamente cuanto draga.
El Ingeniero Tettamanti miente cuando dice que no hay draga de corte disponible. Dentro de la base naval está amarrada la Draga N9 de la empresa Súper Cemento que es una draga de corte. Esta podría haber dragado realmente la boca de ingreso al puerto. ¿Por qué Tettamanti dice no hay draga para ese trabajo? Yo fui jefe de maquinas de esa draga y con rigor técnico afirmo que ese tipo de draga y no otra debe hacer ese trabajo. Lo demás es tirar la plata, o sea tirar la plata a otros bolsillos y dejar la arena donde está.
Como funcionario debería saber y denunciar que se extrae a diario arena de las playas de la escollera sur sin estudios de impacto ambiental. Se extrae arena con una súper grúa haciendo un gran pozo en playa, sumada a la que se extrae con topadoras. Toneladas de arena son llevadas en semirremolques por la mañana muy temprano y desde la madrugada incluso los sábados, desde el puerto paseándola por la costa, en camiones semirremolques sobrecargados, que llevan en su lona un logo del Municipio de Mar de Ajó.
Para este súper funcionario responsable de vías navegables ignorar la reconocida capacidad Internacional del Sr Francisco de Amorrotu en estos temas quizás sea para hacer más caja y nunca resolver el problema del canal y dragarlo por siempre. Las verdades sobre el dragado Scioli tampoco las escucha pues es parte de dragar el bolsillo del contribuyente para llenar el propio.
Tettamanti además forma parte de la construcción de un elevador de buques para la Provincia del Santa Cruz en su otro rol de proveedor del Estado.
Mariano Recalde=Horacio Tettamanti, multifuncionarios para ellos
¿Cuándo duerme este multi ingeniero si es parte del Consejo Federal Pesquero, Sub Secretario de Vías navegables de la Nación y propietario de un astillero que además le brinda servicios al estado? Como funcionario viola la Ley de Ética Publica existiendo superposiones de cargos e incompatibilidades que surgen solo de leer lo que es público. Debe renunciar al CFP, renunciar a vías navegables para de ser contratista del estado. Eso es lo que debe hacer según la legislación vigente. Pero el kirchnerismo blinda de impunidad a los hacedores de corrupción. Ya es tanta la impunidad que no se esconde que empresarios del modelo sean funcionarios en puestos claves para continuar negociados que no resisten ningún control institucional.
febrero 5, 2013 11:28 am
Tettamanti, otro funcionario K con una pantalla de astillero; incompatible y corrupción | mdphoy.com
¿Desidia o corrupción?: las dragas argentinas rotas y abandonadas
Redacción El País
Hace años que están tiradas sin mantenimiento alguno y eso favorece los negocios con empresas privadas. Las muradas convergen sobre la figura del marplatense Horacio Tettamanti.
El panorama es crítico, el abandono del equipamiento en los últimos 10 años es tal que las dragas del Estado se desguazan para reemplazar partes en las pocas que todavía logran prestar servicio. La apuesta en los últimos años es inclinarse hacia el sector privado, pagando cifras millonarias y en dólares a empresas foráneas para mantener el dragado de los ríos y los accesos a los puertos.
La crisis del material flotante estatal, en particular de las dragas, se estrella con la maravilla del relato oficial que propalan las usinas kirchneristas.
“Existe una abandono absoluto. La cara visible es el Río de La Plata pero lo mismo ocurre en el Paraná”, explicó el titular del sindicato del Personal de Dragado y Balizamiento (Dragybal), Juan Carlos Schmid.
El plantel de dragas del Estado se deteriora a diario y abre una nueva incógnita para los puertos públicos cuyos accesos dependen del trabajo de remoción del lecho, trabajo que realizan las dragas.
Un relevamiento realizado por Dragado y Balizamiento y al que LPO pudo tener acceso menciona tres dragas y un dique flotante hundidos en los últimos dos años. El detalle del informe detalla que la draga 260 C ‘Santa Cruz’ se hundió en enero de 2015 generando impacto ambiental por derrame. La 150 C ‘Tierra del Fuego’ se hundió en 2013 y permanece abandonada en Delegación Río de la Plata.
En tanto, la 31 C ‘Pampa’ también yace en el lecho del puerto de Bahía Blanca desde 2013. Y la misma suerte corrió el dique flotante 3 D, hundido desde el 2013 y abandonado en puerto Distrito Paraná Inferior.
Pero la suerte de otras tantas que permanecen averiadas no parece ser mejor. La draga 34 C está amarrada y abandonada desde 2000 en el puerto de Bahía Blanca. La 402 C también esta averiada y amarrada sin logística desde 2013 en el puerto Paraná Medio.
La misma suerte corre la draga 257 C que desde 2004 permanece en los talleres del astillero SPI retirara un motor para su reparación, permanece abandonada en astilleros Servicios Portuarios Integrados (SPI). También la 332 C, que está averiada desde 2005 y amarrada sin logística en el puerto Paraná Superior.
“Existe un abandono absoluto y reflotar una draga es mucho más caro que mantenerla a flote”, explica Schmid y agrega que “en 2005 Néstor Kirchner anunció una recuperación del material que jamás se concretó. De ahí en adelante todo fue en picada, no hubo ningún avance. Pero la gestión actual de Horacio Tettamanti fue la peor de todas”.
Los informes de Dragado y Balizamiento son los más cercanos a la información oficial. En noviembre de 2014, Randazzo publicó la resolución 1236 que crea un equipo de trabajo a cargo de Jorge Cabrera, jefe de Gabinete de la subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, para evaluar el estado del material flotante. Pero meses más tarde la órbita de Puertos pasaría a manos del ministerio de Economía y nunca más se supo de ese grupo de trabajo.
Para Oscar Vecslir, asesor del PRO en temas portuarios, el 2015 encuentra al país “con los restos de un equipamiento de los años 80 que no han tenido ni reposición ni mantenimiento adecuado, y agravado en esta última gestión de la autoridad portuaria, que parece obstinada en eliminar lo poco que quedaba”.
Para el especialista, el próximo gobierno deberá determinar qué rol cree necesario que cumpla el armamento nacional en todos los servicios. Y en particular en el dragado.
El próximo presidente deberá definir “si la alternativa es mantener esta política de desguace y en tal caso ver como se relocalizara a los más de 500 trabajadores desocupados que tiene la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables. O revertir esta tendencia, y volver a tener dragas nacionales trabajando en el país”, dijo Vecslir.
En el centro de la escena aparece Tettamanti, el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, y multifacético empresario naval (dueño de mencionado astillero Servicios Portuarios Integrados). Tettamanti es quien reconoció durante una conferencia en La Plata que tras los tres mandatos de gobierno kirchnerista, los puertos del país se hunden en una crisis comparable con la situación del país en 2001.
Tettamanti trabaja para seguir al frente de la Subsecretaría. Lo hace elogiando a Daniel Scioli en cada oportunidad que encuentra. Sin embargo, la realidad de los puertos y el material flotante parece jugarle en contra de sus aspiraciones.
Sep-20-2015
La empresa del titular de Puertos ganó una licitación de la Armada
El astillero SPI pertenece al subsecretario Horacio Tettamanti y representa a una firma rusa de software que usará la Escuela de Náutica; el costo será de $ 1 millón
la empresa Servicios Portuarios Integrados (SPI SA), propiedad del subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Horacio Tettamanti, resultó adjudicataria de la licitación 65/13 convocada por la Armada para proveer de software de navegación a la Escuela Nacional de Náutica Manuel Belgrano.
El área de Puertos y Vías Navegables depende de la Secretaría de Transporte, que funciona dentro del Ministerio del Interior y Transporte, a cargo de Florencio Randazzo.
Según pudo confirmar LA NACION, la Oficina Nacional de Contrataciones dio cuenta de que el 20 de febrero último, a través de su Servicio Administrativo Financiero, el Estado Mayor General de la Armada emitió la orden de compra 18, correspondiente al expediente 1-29 de la licitación pública 65/2013, en favor de SPI, para la instalación del software.
El simulador en cuestión tendrá un costo para el Estado de casi un millón de pesos.
Fuentes de la Armada indicaron a LA NACION que la empresa “cumplió con los requisitos administrativos”. Consultadas sobre si estaban al tanto de que el subsecretario de Puertos, Horacio Tettamanti, es dueño del astillero que ganó la licitación, respondieron que “lo único que se evalúa es lo administrativo” y que obraron “de buena fe” frente a la “declaración jurada que señalaba que [Tettamanti] había renunciado a la presidencia” de la empresa.
“Es una sociedad anónima. No podemos averiguar quiénes son. Podemos inducir, pero lo que vale es lo que podemos probar”, agregaron desde la Armada.
Si bien Tettamanti renunció a la presidencia de la empresa, designó a su esposa, Adriana Lidia Grande, como directora suplente de la sociedad Servicios Portuarios Integrados.
SPI mantiene una relación laboral histórica con la Armada. Es el astillero más importante del puerto de Mar del Plata, donde repara habitualmente buques del Estado por su proximidad con la Base Naval. La Armada contaba con un dique para el mantenimiento de su flota en la Base Naval, el Yerba I. Pero en la década del 90, SPI le inició un juicio por competencia desleal. La empresa ganó la contienda y la Armada debió desmantelar el dique estatal. Desde entonces, repara los barcos en los diques de SPI.
Proveedor del Estado
Tettamanti fundó la empresa en 1976. Según consta en la información actualizada que brinda SPI como proveedor de la Oficina Nacional de Contrataciones, renunció a la presidencia el 31 mayo de 2012. En el Boletín Oficial, este dato se publicó recién el 2 de enero de este año.
En tanto, al mes de su renuncia como presidente de SPI, asumió como subsecretario de Puertos y Vías Navegables, designación que figura en el registro oficial en la edición del 22 de junio de 2012.
Según consta en la declaración jurada que presentó en 2012, cuando asumió como funcionario nacional, Tettamanti declaró poseer participación accionaria en tres sociedades: Servicios Portuarios Integrados (1%), Astilleros Patagónicos Integrados (0,5%) y Terminal de Reparaciones Navales (0,5%).
Al cierre de esta edición, la declaración jurada de Tettamanti correspondiente a 2013 no figuraba aún como presentada ante la Oficina Anticorrupción.
En tres oportunidades intentó sin éxito LA NACION comunicarse con Tettamanti en su despacho, para conocer si mantenía participación accionaria en SPI cuando la empresa ganó la licitación. En su lugar, respondió el coordinador de Puertos, Juan Carlos Donato: “Tettamanti es el fundador del astillero y es de público conocimiento que hoy es el subsecretario de Puertos y Vías Navegables. El astillero tiene una presidenta, que es Sandra Cipolla”.
Tampoco hubo respuesta a las llamadas y los correos electrónicos enviados a Miguel Ángel Sánchez, gerente de Relaciones Institucionales de SPI.
Evaluación favorable
SPI representa en la Argentina a la empresa rusa Transas, cuyo simulador ofreció en la licitación pública. La propuesta comercial de SPI era un 3% más cara que la de la competencia directa, que también es proveedora de la Armada pero cuyo software es nacional.
El director general de Educación de la Armada, Raúl Christiani, fundamentó la adjudicación en el dictamen de la comisión evaluadora que, a su vez, consultó al interesado directo del simulador, el director de la Escuela Nacional de Náutica, Sergio Dorrego.
Dorrego no sólo es director en este organismo de la Armada. También es director nacional de Transporte Fluvial y Marítimo, una de las direcciones que dependen directamente del subsecretario de Puertos y Vías Navegables. Dorrego, en la Subsecretaría de Puertos, depende directamente de Tettamanti. Indirectamente, contrata para la Escuela de Náutica un servicio de una empresa que pertenece a su jefe.
Horacio Luis tettamanti
Subsecretario de puertos y vías navegables
Tettamanti llegó al cargo en junio de 2012, cuando Cristina Kirchner se peleó con Moyano y cambió a las autoridades de Transporte.
Miércoles 02 de abril de 2014
Mas alla que el periodista es operador de cambiemios el otro es un TRANFUGA
[tweet]934847662553223169[/tweet]
Pedir el rearme de las FFAA es como pedir “más policías” ante la inseguridad. Es un refuerzo al aparato represivo y delictivo del Estado contra los trabajadores. Lo estamos viendo contra los Mapuches.
Vos me tenés que estar jodiendo
Pararon para hacer el asado del mediodía.
Quieren el rearme de las FFAA para entregar el país, como lo hicieron con la Patagonia, al capital extranjero, aplicar el ajuste- reformas laboral, jubilatoria, fiscal de por medio- y para utilizarlas en la represión interna contra los trabajadores y el pueblo que lucha.
el rearme para entregar el pais? no es mas facil desarmarlo y entregarlo sin defensas?
Fuera de joda estoy para rajarlo a la mierda.
Tiene mierda en la cabeza
Ni kilvax se animó a tanto :lol:
Porque Kilvax defiende al Estado y al capital.
---------- Mensaje unificado a las 15:37 ---------- El mensaje anterior habia sido a las 15:35 ----------
Para entregarlo tienen que hacer mierda a los trabajadores y al pueblo, como lo hicieron en la última dictadura.
El delirio que tenes :lol::lol::lol:
Yo igual te voto como usuario político del año porque admiro la perseverancia de una personalidad. Lo digo en serio
Dame UN argumento, ¿queres? En los 70 Perón preparó la derrota de los trabajadores con la Triple A y el reforzamiento de las FFAA, preparando las condiciones para la dictadura militar que entregó el país.
Haganle caso a Carrio, lleven 44 bolsas negras cuando bajen a buscarlos.
Parece que este es el estado del oceano en la zona de busqueda. No se si es de ayer o de hoy
---------- Mensaje unificado a las 18:28 ---------- El mensaje anterior habia sido a las 18:24 ----------
El RV Atlantis sigue parado desde ayer a la noche.
Este tipo especula que esta esperando a alguien
[tweet]935251639824461824[/tweet]
te pago
Actualmente no se necesitan militares para entregar el país. Los políticos lo hacen con facilidad. Es mucho mas negocio entregarlo sin mantener un ejercito.
En cuanto a represión, pueden usar a la policía y listo.
Pero defender las fronteras terrestres, aereas y marinas sin militares y equipamiento es imposible. Fijate que vienen chinos, españoles y de otras nacionalidades a robarnos los recursos marinos. Comida y/o dinero que deberían ser para argentinos.
Impresentable como siempre Santoro. Entre los periodistas militantes K y los militantes del PRO no se quien es peor. La diferencia es que los primeros te admiten ser K y los otros se la dan de “neutrales”. Vamos a estar en el año 3000, el país va a seguir siendo un mamaracho y la culpa le van a seguir echando al kirchnerismo.