si algun dia alguien tiene un plan de revitalizacion ferroviaria serio, todos los terrenos esos mas los usurpados por la villa 31 debieran volver a ser parte de ferrocarriles. alli se puede hacer un deposito de vagones de toda la trocha ancha del pais para satisfacer la carga y transito al puerto de buenos aires.
¿Y la gente?
Es cierto. Pero también está la idea de sacar al puerto de donde está, para alivianar el tránsito en el centro, y llevarlo a la zona sur, por lo que habría que llevar la terminal de cargas para allá también.
trasladar el puerto, terminales…de donde salen esos fondos ? porque no cuesta dos mangos…me cuesta creer que un gobierno que no realiza el dragado comprometido en los alrededores de la isla martin garcia por falta de recursos piense en mover un puerto que no es solo instalaciones sino dragado de nuevos canales…esto empieza a parecerse al cuentito de la aeroisla… de la autopista aquella que rodearia todo el conurbano…el puente a colonia…el tren bala…el soterramiento del sarmiento y otros tantos anuncios de distinto palo inviables desde el vamos.
Pregunto, la terminación de Yaciretá y de Atucha II no parecían inviables desde el vamos también ?
No sabía donde ponerlo, pero qué alucinante debe ser viajar en esto, por favor.
atucha II , todavia esta en veremos. las pruebas de su puesta en marcha siguen hasta el segundo semestre del 2013 y estaria en condiciones de operar en forma efectiva recien en 2014.
En la web de la AFIP ahora aparece la siguiente opción:
yfrog Fullsize - http://yfrog.com/obs3uosj
Se viene suba d transportes???
El Gobierno promete reactivar ya la fábrica de vagones de los Cirigliano
La planta está paralizada desde el accidente de la estación Once, en el que murieron 51 personas.
Por Alejandro Bercovich
La fábrica de vagones Emprendimientos Ferroviarios (EMFER), que la Justicia allanó la semana pasada por el hallazgo de restos de documentación y pruebas que habrían sido incineradas intencionalmente por sus dueños, los hermanos Cirigliano (ex TBA), retomará en los próximos días la producción de coches doble piso nuevos para el Ferrocarril Sarmiento y la reparación de los viejos modelos que aún circulan por los ramales del Mitre. Así lo prometió ayer a delegados de sus 350 operarios el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, quien dio a entender que el taller seguirá por ahora en manos de los controvertidos ex concesionarios del tren que se estrelló en Once, aunque bajo una supervisión más estricta por parte del Estado.
Los trabajadores de EMFER se movilizaron ayer por la mañana a Plaza de Mayo para manifestarse frente a la Casa Rosada, donde tiene su despacho Florencio Randazzo, flamante ministro del Interior y Transporte. Luego de la movilización, Luna se reunió con cuatro delegados del personal y les manifestó que el taller ubicado en el partido de San Martín, sobre un predio que perteneció históricamente a Fabricaciones Militares, es “una empresa estratégica y fundamental para el proyecto del Gobierno de recuperar el ferrocarril”.
La planta tiene sus tareas prácticamente paralizadas desde la tragedia de Once. Desde antes del choque que mató a 51 personas, los Cirigliano reclamaban la actualización de los contratos para la construcción de los coches doble piso firmados en el 2006, cuyos precios quedaron fuera de presupuesto por la inflación. Pero tras el desastre de la estación, empezaron a demorar los pagos de las quincenas al personal y también la aplicación de la paritaria de la UOM, el gremio que agrupa a sus operarios.
Luna se comprometió a apurar la renegociación de esos contratos y a inyectar fondos para que la empresa abone las quincenas caídas, las horas extras adeudadas y el retroactivo contenido en el convenio de la UOM, según comentó a el delegado Pablo Barberán. A cambio, los trabajadores prometieron no volver a cortar la General Paz, como hicieron el martes pasado.
El funcionario, que proviene del sindicato de maquinistas La Fraternidad, mostró a los delegados varios cheques por más de $2,5 millones que el Estado entregará en los próximos días a Cometrans, la empresa de los Cirigliano que sigue siendo dueña del taller. Así, el grupo que también continúa administrando más de treinta ramales de colectivos no podrá seguir argumentando “falta de fondos” para demorar los pagos. En los próximos meses resta que el Gobierno decida quién se hará cargo de la fábrica definitivamente, que les servía a los Cirigliano mientras tenían la concesión de TBA, pero que quedó en un limbo productivo desde que la concesión fue revocada y entregada a los grupos Roggio-Metrovías y Romero-Ferrovías, que cuentan con sus propios talleres.
La semana pasada, al declarar como imputado en la causa que investiga la tragedia de Once, Luna dio una versión del choque idéntica a la de los ex concesionarios, y coincidió con ellos en responsabilizar al maquinista Marcos Córdoba. Pero ayer, ante los delegados, tomó distancia de los dueños del Grupo Plaza. “Yo también estoy imputado en la causa, pero yo no escondí ningún archivo”, les dijo.
La planta de EMFER ganó notoriedad pública la semana pasada, cuando este diario publicó en exclusiva fotos tomadas por los operarios de varios volquetes llenos de documentación quemada en su caldera. La Justicia sospecha que parte de esa documentación contiene las pruebas que la fiscalía de Federico Delgado quería investigar para seguir la ruta de los subsidios estatales que cobró TBA durante los últimos años y que podría haber desviado a otros negocios
La estación Entre Ríos de la línea E ahora se va a llamar Rodolfo Walsh (porque en esa esquina se lo llevaron los milicos)
Todo bien con el homenaje merecido a Walsh; pero las estaciones de los subtes tienen los nombres de las calles por un motivo, para orientarse más fácilmente, y si empezás a cambiar eso se empieza a generar confusiones.
[MENTION=24073]Daleman[/MENTION], tenenos al tanto 
ECONOMIA › EL GOBIERNO ANUNCIARA EN LOS PROXIMOS DIAS UNA INVERSION EN EL SECTOR DE MIL MILLONES DE PESOS
Plan para mejorar los trenes metropolitanos
El proyecto tendrá como prioridad obras en los ramales Sarmiento y Mitre que se le quitaron a Cirigliano. La iniciativa abarcará cambios de vías, reparaciones en pasos a nivel, modernización de la señalización e inversiones en material rodante.
Por Tomás Lukin
El Ministerio del Interior y Transporte está terminando de elaborar un plan de inversiones para el sistema ferroviario metropolitano por más de mil millones de pesos a lo largo de los próximos 24 meses. El proyecto de mejoras operativas de corto plazo tendrá como prioridad obras en los precarios e inseguros servicios de los ramales Sarmiento y Mitre. La presidenta Cristina Fernández de Kirchner se reunirá en los próximos días con el ministro Florencio Randazzo para terminar de definir los detalles del programa. La iniciativa cubrirá desde cambios de vías hasta reparaciones en los pasos a nivel y modernización de los sistemas de señalización e inversiones en renovación y reacondicionamiento del material rodante. En el equipo de Interior y Transporte reconocen que las inversiones no solucionarán el déficit estructural del sistema ferroviario metropolitano, pero aseguran que permitirán mejorar la seguridad y calidad de los servicios. En paralelo, esta semana se anunciarán medidas vinculadas con la seguridad en las estaciones de todos los trenes metropolitanos a partir de la incorporación de cuidadores que ya están en proceso de capacitación.
La tragedia de Once, ocurrida el 22 de febrero, donde murieron 51 personas y más de 700 resultaron heridas, junto con los sucesivos incumplimientos en materia de inversión y mantenimiento y la deficiente calidad del servicio llevaron al Estado a determinar la rescisión del contrato de concesión de Trenes de Buenos Aires (TBA), del grupo Cirigliano. Los servicios pasaron a ser gerenciados por una unidad de gestión conformada por Ferrovías y Metrovías, empresas pertenecientes a los grupos Emepa y Roggio. La cartera de Interior y Transporte y las nuevas administradoras terminarán de definir el nuevo contrato de la unidad de gestión esta semana. El traspaso de la operación de ambas líneas a manos de esas compañías privadas representa una solución de emergencia, reconocen en el Gobierno, y no la respuesta al constante deterioro acumulado en el sistema desde hace décadas. En paralelo, después de reemplazar a Juan Pablo Schiavi por Alejandro Ramos al frente de la Secretaría de Transporte, la Presidenta decidió el 7 de junio mover el área desde el Ministerio de Planificación Federal, que conduce Julio De Vido, hacia la cartera de Interior, a cargo de Randazzo.
Los primeros pasos que dio la cartera de Interior y Transporte apuntaron a la creación de la Agencia de Transporte Metropolitana, donde comenzaron a trabajar con el gobernador bonaerense Daniel Scioli y el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri. Mientras tanto, con los diagnósticos realizados por los distintos órganos de control sobre el deficiente estado de situación de los ferrocarriles, fundamentalmente los informes de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y el estudio realizado después del accidente en Once por el interventor de TBA, Raúl Baridó, las autoridades de Interior y Transporte comenzaron a elaborar un nuevo plan de obras para mejorar la calidad y seguridad del sistema. El diseño de los pormenores del proyecto estuvo a cargo de la dirección de Planificación de la Subsecretaría de Transporte Ferroviario.
Las inversiones que, según pudo saber Página/12, serán anunciadas dentro de los próximos quince días, contemplan el impulso a proyectos que estaban paralizados, recién iniciados o que ni siquiera habían comenzado a pesar de contar con el presupuesto asignado, así como nuevos proyectos necesarios para comenzar a mejorar el funcionamiento de los ferrocarriles. “Hemos tomado la decisión política de mejorar el transporte ferroviario”, afirmó Randazzo el viernes pasado, durante una visita a la estación del ramal Mitre de José León Suárez.
En total, según afirmaron a este diario fuentes de Interior y Transporte, los desembolsos implicarán más de mil millones de pesos a lo largo de los próximos dos años. Esos proyectos serán concentrados en los ramales que fueran operados por TBA, del grupo Cirigliano. Las obras estarán distribuidas en tres rubros: señalamiento, vías y material rodante. También contemplan mejoras en la infraestructura de los andenes. En el Sarmiento, según sostuvo Randazzo hace quince días durante la visita a una obra que se está realizando en Haedo, se renovarán 60 kilómetros de rieles y 43 cambios de vía en la traza del ferrocarril Sarmiento, que une la estación de Once con la localidad de Moreno. “Vamos a renovar los 33 kilómetros del recorrido ferroviario desde la Estación Once hasta Castelar”, aseguró durante su recorrido por Haedo.
“La decisión política para realizar un cambio en el sistema está. Las obras se van a realizar después de años de desinversión y falta de mantenimiento por parte del concesionario privado”, sostienen desde la cartera de Interior y Transporte al tiempo que explican que las inversiones no representarán una respuesta integral para los problemas acumulados del sistema ferroviario. La duración del plan será de, por lo menos, dos años. Obras de gran envergadura como el soterramiento del Sarmiento no será financiada por este programa porque ya tiene reservada una partida aparte. De hecho, hoy comenzará ese soterramiento cuando se ponga en marcha la tuneladora en Haedo (ver aparte).
La planificación de las obras nuevas que se están diseñando representa un desafío para los administradores del servicio ya que será necesario abrir distintas ventanas de trabajo en varios lugares de la traza del ferrocarril al mismo tiempo. “Estamos llevando adelante una negociación con las empresas que se encargan de la parte operativa y, fundamentalmente, un trabajo con los intendentes municipales vinculado con la recuperación de las estaciones de trenes con el objetivo de mejorar el ámbito ferroviario para que sea mucho más amigable y seguro”, indicó Randazzo el viernes pasado. En las últimas semanas Randazzo y Ramos se reunieron con los empresarios Benito Roggio (Metrovías-Grupo Roggio) y Gabriel Romero (Ferrovías-Emepa), las compañías a cargo de la unidad de gestión operativa que operan los ramales Sarmiento y Mitre, se encontraron con intendentes de jurisdicciones atravesadas por el recorrido del tren y también con representantes de los distintos sectores de trabajadores. Con los empresarios se está terminando de definir los pormenores del nuevo contrato de administración así como los “sacrificios” que van a tener que realizar las firmas en materia de inversiones de mantenimiento del servicio.
En los próximos días se anunciarán convenios con los municipios para la recuperación de la infraestructura de las estaciones así como la limpieza y la seguridad. En ese sentido, Interior y Transporte comenzó a capacitar a trabajadores de todos los ramales metropolitanos para que puedan de-sempeñarse como cuidadores en los andenes. “El involucramiento por parte de los intendentes en la gestión y el reordenamiento del ferrocarril Mitre es fundamental por la proximidad y el conocimiento que tienen de la problemática local. Se trabajará en conjunto en el ordenamiento de los pasos a nivel vehicular y peatonal, como así también los accesos a las estaciones”, expresó el funcionario días atrás.
Uno de los principales reclamos de los trabajadores proviene de los operarios de la fábrica de vagones Emprendimientos Ferroviarios (Emfer) ubicada en San Martín, perteneciente a Cometrans, del grupo Cirigliano. Después de la tragedia de Once y el quite de la concesión a TBA las actividades del principal taller ferroviario del país quedaron paralizadas. La semana pasada, en Interior y Transporte garantizaron a los trabajadores que la empresa contará con los fondos necesarios para retomar la producción de coches doble piso para el Sarmiento (proyecto iniciado en 2006) y la reparación de modelos viejos del Mitre. Las empresas Emepa y Roggio cuentan con sus propios talleres. Mientras tanto, en el Gobierno analizan una respuesta integral para el taller ferroviario de Cometrans, que antes de su privatización pertenecía a Fabricaciones Militares. Por ahora, explican en el equipo de Transporte, no se descartan ninguna alternativa.
Página/12 :: Economía :: Plan para mejorar los trenes metropolitanos
Llegaste antes que yo. :mrgreen:
Culmina el ensamble de la tuneladora para el Ferrocarril Sarmiento
En septiembre comenzará la obra desde Haedo hacia Caballito.
En el día de hoy el Ministro del Interior y Transporte de la Nación Florencio Randazzo, fue el encargado de iniciar los trabajos de la tuneladora La Argentina, en el obrador ubicado en Av. Rivadavia 16500 en la localidad de Haedo, donde una grúa de más de 600 toneladas bajó la cabeza cortadora a la trinchera donde se encuentra ya armada la tuneladora que mide unos 120 metros de largo y es considerada la más grande de América Latina.
La misma avanzara unos 20 metros diarios y su tecnología consiste en un equipo mecánico que excava mediante una cabeza giratoria de corte el túnel de forma circular y a la vez que avanza, reviste las paredes del túnel con anillos de hormigón armado.
En la tuneladora trabajan unas 25 personas que operan los equipos y sistemas que permiten el retiro del material excavado y el ingreso de los anillos de hormigón al mismo tiempo.
En el acto estaban presentes además del ministro distintas autoridades nacionales y provinciales, también Mario Cenciarini Director del Proyecto, representantes y trabajadores del Consorcio Nuevo Sarmiento (empresa a cargo de la obra), el Secretario de Estadísticas, Roberto Núñez del Sindicato Unión Ferroviaria y por el Sindicato “La Fraternidad” Jorge País perteneciente a la seccional Haedo del Ferrocarril Sarmiento.
El tren que va Uruguay está parado desde la intervención de TBA, SOFSE empezó a manejar un tren urbano en Salta, España nos tenía que mandar varias locomotoras y vagones pero como está el temita de las importaciones y el otro temita de YPF parece que la tenemos adentro. Y se reactivó el tren entre Constitución y Tandil.
La web del Mitre y del Sarmiento ya no es de TBA, ahora es de UGO: http://www.mitresarmiento.com.ar/
Es como las plateas del Monu, las San Martín y Belgrano tienen sectores con el nombre de ex jugadores, pero siguen siendo las San Martín y Belgrano. Y ya existe la estación Osvaldo Pugliese a modo de homenaje (estación Malabia de la linea B) No se si habrá mas estaciones homenaje.
En sólo un año se cancelaron 136 servicios de pasajeros
Trenes de larga distancia. Dejaron de funcionar el ex Gran Capitán a Posadas y el Binacional a Uruguay. No hay más salidas a Pinamar, Miramar y Rosario. Y se redujo la frecuencia a Mar del Plata. Viaja 25% menos de gente.
Fuera de servicio. “Lo prendés, arranca y sale”, le dijeron ayer a Clarín operarios de TEA, que operó el ex Gran Capitán hasta fin de 2011. Era el emblema de los viajes a Misiones. / Juanjo traverso
Pese al relato oficial que intenta mostrar un escenario positivo y alentador, los trenes de pasajeros de larga distancia están actualmente en declive con menos servicios y pasajeros transportados que el año pasado. Los diagramas vigentes de las empresas operadoras estatales y privadas reflejan que, comparado con los primeros meses de 2011, han dejado de correr unos 136 servicios mensuales que llegaban a distintos puntos del país.
Por falta de recursos económicos y la caída de contratos de concesión, en los últimos meses se vieron suprimidos y reducidos los servicios que se prestaban en seis trayectos interurbanos de las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Entre Ríos, Corrientes y Misiones.
Los dos trenes más significativos y que más ruido generaron por sus cancelaciones fueron el “Binacional”, que unía Argentina con Uruguay, y el “Gran Capitán”, que comunicaba la Capital Federal con Posadas. La pérdida de esos trenes –que eran operados por TBA, la ex concesionaria metropolitana de las líneas Sarmiento y Mitre a la cual le rescindieron el contrato a fines de mayo– implicó la caída de 16 servicios mensuales de ida y vuelta.
En la provincia de Buenos Aires, la poda se llevó los servicios diarios que iban de Constitución a Pinamar y de Mar del Plata a Miramar. Además, la oferta de trenes de la Capital a la ciudad feliz se quedó sin el servicio diario matinal que prestaba Ferrobaires desde 1992. La lista de trenes levantados se completa con el servicio diario Retiro -Rosario de TBA que dejó de correr a fin de mayo.
La contrapartida a este cuadro provino de dos nuevos servicios que, tras varios anuncios incumplidos, fueron rehabilitados en la última quincena. Uno de ellos corre una vez por semana entre Constitución y Tandil y el otro, una vez por día entre Salta y General Güemes.
La reducción de servicios junto a la desaceleración económica provocó –según el INDEC– una caída de más del 25% en la cantidad de usuarios que viajaron en trenes interurbanos en los primeros 5 meses de 2012 frente a igual período de 2011.
Tras la decisión del gobierno menemista de levantar la mayor parte de los servicios, la operación de los trenes interurbanos quedó a cargo de unas pocas provincias que resolvieron mantener la actividad ferroviaria. Actualmente hay tres empresas provinciales que operan trenes de larga distancia: Buenos Aires, Río Negro y Entre Ríos. A ellas se acaba se sumar Santa Fe, con la creación de una nueva empresa ferroviaria. A las operadoras provinciales se agregan la privada Ferrocentral (a cargo de los servicios a Tucumán y Córdoba) y la estatal nacional SOFSE que corre los trenes en la provincia de Chaco y el trayecto Salta-Güemes.
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Arrumbados: Dejaron de funcionar el ex Gran Capitán a Posadas y el Binacional a Uruguay. No hay más salidas a Pinamar, Miramar y Rosario. (Juan José Traverso)
La falta de planificación y de una política integral para trenes interurbanos quedó expuesta en las idas y vueltas que registraron los servicios a Uruguay y Posadas. En agosto de 2011, la presidenta Cristina Kirchner y su par uruguayo, José Mujica anunciaron la corrida del tren de los “Pueblos Libres” entre Pilar y Paso de los Toros. El servicio arrancó en agosto y se mantuvo sólo hasta mayo. En el caso del “Gran Capitán”, el servicio estuvo desde 2002 hasta fin de 2011 en manos de la empresa TEA. En diciembre pasado, la Nación le quitó la concesión y se la dio a TBA para que opere el servicio en forma conjunta con el binacional.
La caída en desgracia de TBA implicó para los usuarios la supresión automática de los dos trenes. Y hasta ahora no hubo señales del Gobierno nacional sobre una posible reanudación de los servicios.
Fuente: Crónica Ferroviaria
Para los que pensaban que la quita de la concesión a TBA era una solución. Pura improvisación. Solo ponen parches.
Vergonzoso, el gobierno no hace otra cosa que anunciar… Se regodean con esos artículos berretas de página 12, todos titulados de la misma manera: el gobierno anuncia, anuncia, después no hace nada. La realidad es esta: 136 servicios cancelados, trenes en estado catastrófico como el que va a bahía blanca, la gente viajando como ganado, afanos, 51 muertos, sin culpables, falta de inversión, etc.
Y el otro hablando de atucha II jajaja, como si estuviera funcionando…
Para el orto anduvo el Roca el ultimo mes.
Viste la nota de la mina viajando a Bahía Blanca? No lo podía creer, dice que fue al baño y a través del inodoro veía las vías… 
Agustin, cuando era chico yo tambien veia las vias cuando iba al baño…
La ví, parecía un tren fantasma, daba miedo. Pero quedate tranqui, que el gobierno anuncia…