Puede ser, asi es todo, donde hay guita invierten mas… en el Roca y en el Sarmiento por ejemplo no invierten un carajo… para que? si son todos pobres…
No exageres, en el Roca recuperaron un taller, arreglaron muchas vías, pasos a nivel, estaciones, los vagones siempre están mantenidos… FALTA MUCHO, pero no es que no hicieron nada.
Es un desastre el Roca, el mantenimiento es deplorable como en todos los trenes. Por otro lado, las condiciones de trabajo de los laburantes tambien es alarmante hay mucha precarizacion y tercerizacion.
Lo segundo coincido, lo primero no, a pesar de ser mas viejos que los de TBA los veo en mejor estado, capaz me equivoco pero así lo veo.
La gente juega un papel muy importante en el estado de los trenes. Sin ir mas lejos, en el Mitre, el ramal Retiro-Tigre tiene una diferencia abismal con el Retiro-Jose Leon Suarez.
ALguna vez Sabbatella demandó a TBA por discriminación, planteando que el ramal Mitre recibía mucha más inversión que el Sarmiento a pesar de que éste vende mucho más boletos que aquél.
En treinta días, la estatal SOFSE pasaría a controlar TBA
Se hará cargo de las líneas Sarmiento y Mitre.
El Gobierno está resuelto a dejar en manos de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) el control y explotación de los trenes metropolitanos de pasajeros de los ramales locales de las ex líneas Mitre y Sarmiento.
En tanto, el manejo de esas prestaciones, cuyos diagramas superan el despacho de más de 600 trenes diarios, comenzó a recaer en los cuadros técnicos de la UGOFE, en donde sólo se mantendrán activos profesionales de los grupos Roggio y EMEPA.
Es muy posible que a los cuadros de la SOFSE puedan sumarse técnicos de la ex TBA, siempre que no estén comprometidos con la cúpula de Cometrans.
Ese dato aseguraría un escenario de “paz laboral” a la transición operativa que está en marcha en el Mitre y el Sarmiento.
El reclutamiento de los nuevos elencos gerenciales y operativos de la SOFSE no debería deparar complicaciones porque buena parte de los técnicos activos en las concesionarias fue personal de la ex Ferrocarriles Argentinos o de la ex Femesa (Ferrocarriles Metropolitanos).
El mayor problema estribaría en las tareas de mantenimiento pesado de los trenes que Cometrans derivó a su taller de EMFER, ubicado en el partido de San Martín, mientras que ahora para garantizar esas tareas deberá potenciarse al máximo la actividad que tuvieron en el pasado los talleres de Haedo, Liniers y Villa Luro, instalaciones que la ex TBA tuvo siempre bajo concesión y que dejó decaer deliberadamente para privilegiar su negocio ferroviario.
En los últimos tres años la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) siempre se mostró activa en sus tareas de contralor de las concesionarias. Así, en el caso de TBA la CNRT llegó a sancionar a esa concesionaria con un cúmulo de 250 multas y reclamos periciales que fueron, inexplicablemente, pasados ligeramente por alto por la Secretaría de Transporte.
Con todo ese escenario a la vista puede valorarse que la decisión política de caducar la concesión de TBA, además de implicar la vuelta al sistema ferroviario del Estado, que se retiró entre 1992 y 1995 tras el avance de una restructuración de resultados nefastos impulsada por el Banco Mundial, la Secretaría de Transporte y la SOFSE deberán esforzarse en mantener una estrecha relación que muy pocas veces fue armoniosa con la ex Ferrocarriles Argentinos.
Con la crisis en el 2002 de la convertibilidad monetaria el gobierno de Eduardo Duhalde declaró una emergencia ferroviaria que a lo único que apuntó fue a aliviar las responsabilidades contractuales de las concesionarias.
Pero los subsidios siguieron cuesta arriba y los servicios entraron en un franco deterioro donde las tareas de limpieza y vigilancia pasaron a ser una inevitable variable de ajuste.
(Diario Bae - 29/05/2012)
La banda esta de fiestaaaaaaa
Es bueno eso?
La va a manejar directamente el estado, si. Veremos como funciona todo. Manejan el tren de Mar del Plata y el que va a La Pampa, además de otros chicos de Chaco. Están arreglando las vías del Belgrano Cargas y si sale todo bien también van a manejarlo.
Voy a recopilar comentarios de skyscrapercity y forotransportes que ahi saben bastante del tema. Bue encontre 2 nada mas que valieran la pena:
Originalmente escrito por goni08
Chicos estuve hablando mas de 6hs seguidas con mi amigo Matias Brena (muy conocido en el ambiente ferroviario) ex Rieles.com y me conto que SOFSE no se hace cargo porque no tiene suficientes y capacitados recursos humanos para tomar la dirigencia de los grupos de servicos 1 y 2… cuando se desafecto FA y FEMESA todos los capacitados en la materia fueron absorbidos por las privadas. La gente que “sabe”… esta Metrovias, Ferrovias, etc… que sabe me refiero a que tienen un estudio universitario, sin desmerecer a cuelquier otro. Lo que quiero decir es que la SOFSE no tiene personal, es por eso que se relanzo la tecnicatura en gestion y tecnologia ferroviaria. El pais no tiene gente idonea, y los que estan, trabajan para privados. El Estado no posee un ente con personal capacitado lamentablemente. Por ahora y por un tiempo largo vamos a depender para todos los servicos de los privados. Lo mismo pasa con los talleres. y asi con todo…
Originalmente escrito por AlternativeKnight
Debería cambiarse la pregunta de la encuesta y consultar si la UGOFE los gestionará bien. A los niños de mamá liberales que viven en Palermo y Barrio Norte que critican al estado diciendo pavadas como “El estado nacional está parcialmente subvencionado por mis impuestos” les comento que la UGOFE gestiona muy bien los servicios más allá de que los troskos revolucionarios hagan cortes de vías y provoquen retrasos. No sean payasos diciendo que deberían ser ingleses los que gestionen los trenes, por si no lo saben los mismos ingleses privatizaron un tiempo sus ferrocarriles y se arrepintieron de tal forma por la pésima gestión privada que los reestatizaron, los que hablan así podrían irse a vivir a sus gloriosas “falklands” a dedicarse al esquileo de ovejas donde no tienen que preocuparse por los ferrocarriles
Los trenes que van de retiro a tigre son una verga, anda como el orto,
siempre tiene algún problema y te deja tirado, esta lejos de ser el mejor…
Pero ese es (era) de TBA.
El Roca es de Zona Sur :roll:
Daleman, ahora explicalo para gente comun :mrgreen:. Como es entonces, Metrovias y Ferrovias por 30 dias y despues la empresa estatal?
No se, pero seguro tiene acciones…
Pero en todo caso SOFSE absobería al personal de TBA, no?
ya se mostro de qe zona es.
Supuestamente si.
De donde van a sacar la guita para invertir en los trenes?? bahh… van a invertir??
Se viene un aumento de tarifas en los trenes???
Por otro lado, que lo maneje el Estado no es sinonimo de “bueno”, sino miren AA o la ANSES. Los FFCC los tienen que manejar los trabajadores y usuarios!!!
Si el problema es la inversión dudo que trabajadores y usuarios puedan afrontarla. La única forma viable en ese sentido es que se cree una empresa con mayoría accionaria del Estado y que los usuarios que quieran y los trabajadores tengan participación accionaria también. De esa forma la estan capitalizando desde el Estado, usuarios y trabajadores. De hecho, estaría genial que esa hipotética empresa tenga capacidad para fabricar sus propios vagones y locomotoras. Pero eso ya es un sueño inmaterializable con Julio De (“trenes ni hablar”) Vido.