Si no se controla, pueden poner a mourinho que va a ser practicamente lo mismo.
Me habia parecido raro que pongan a Roggio,
Otra duda, el choque del 92 con los trenes le correspondia a metrovias?
:mrgreen: No demos ideas por las dudas.
Ya no esta alias, Passarella no tiene posibilidad de enterarse de mi comentario (¿?)
Falacia, se lo sacan a TBA para engramparselo a Metrovias y Ferrovias.
Son un toque exagerados estos muchachos.
Compañera Coraje… naa…:lol::lol::lol:
Si hay poca presencia K, coincido… pero pasa en todos los threads, no pueden sostener que YPF y los FFCC son nacionalizaciones.
Vos te consideras K?
Artículo2º: Facultase a la Secretaría de Transporte a formalizar la toma de posesión respectiva, y a convocar a los demás concesionarios de servicios de transporte ferroviario urbano de pasajeros del área metropolitana de Buenos Aires, Metrovías S.A. y Ferrrovías S.A., para conformar una Unidad de Gestión Operativa, tendiente a gestionar la operación del servicio ferroviario correspondiente a los grupos de servicio 1 y 2, hasta tanto se determine la modalidad de prestación de servicio de conformidad del ordenamiento aplicable;
Me explica alguno esa parte? Osea que estas dos empresas van a gestionar hasta que…¿
Otro UGOFE: Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia, se creó en el 2004, estamos en 2012, que suerte que era de emergencia.
Si, pero cada vez estoy mas podrido de varias cosas como esto y el estúpido e impresentable del vicepresidente.
Si, pero ojo, ahora fueron vivos: se habla de UGO, nada de emergencia :lol:
Alta lavada de cabeza les metieron a estos :lol::lol::lol::lol::lol::lol:
Que bueno que te vayas dando cuenta que este gobierno es una mentira, que es una continuacion del menemismo, que no cambio nada, y que los perjudicados SIEMPRE somos nosotros…
Los gremios festejaron el fin de TBA y reclaman la vuelta del Estado
Rechazan la llegada de las privadas Metrovías y Ferrovías. La estatal SOFSE podría quedarse como operador del Sarmiento y Mitre.
Los gremios ferroviarios celebraron desde el mismo jueves la rescisión del contrato de concesión de las líneas Mitre y Sarmiento a favor de TBA, dispuesta por decreto ante los “graves incumplimientos” de la concesionaria. Con distintos matices, la conducción de la Unión Ferroviaria (UF) y la oposición de izquierda que conduce Rubén “Pollo” Sobrero saludaron la decisión oficial, aunque reclamaron que el Estado se haga cargo de la operación de los ramales y advirtieron su desacuerdo con la alternativa de que las líneas continúen bajo la órbita privada de la mano de la nueva unidad de gestión operativa de Metrovías y Ferrovías.
La respuesta gremial al decreto que anunció el jueves el ministro de Planificación, Julio De Vido, fue unánime. El secretario de Relaciones Institucionales de la UF, Mario Rodríguez, advirtió que “Metrovías tiene multas pendientes por incumplimientos que superan los $750.000”, al comparar su situación con la de TBA, que adeudaba multas por más de 2 millones. El argumento oficial para el quite de concesión, que fueron esas contravenciones y no el choque de Once que le costó la vida a 51 pasajeros, se aplicaría así también a la concesionaria de los Roggio, que quedó a cargo temporariamente de la operación junto con Ferrovías.
“La Presidenta puede contar con los trabajadores para que el Estado se haga cargo de los ferrocarriles como nunca debió dejar de hacerlo”, dijo Rodríguez, en una entrevista con el canal de cable América 24.
Sobrero, que encabeza la oposición a la conducción del mismo sindicato, coincidió en que “los trabajadores están muy contentos con la salida de los Cirigliano”, aunque se mostró más crítico respecto de la solución transitoria que eligió el Gobierno. En diálogo con BAE, el dirigente abogó por una gestión que esté “ciento por ciento a cargo del Estado, con la supervisión de los trabajadores y de los usuarios”.
Sobrero apuntó contra Metrovías no sólo por su gestión en el Ferrocarril Urquiza, dentro de la red ferroviaria que une al conurbano con la Ciudad, sino también por su papel como encargada de los subtes porteños. “La ANSES acaba de denunciar sus negociados paralelos a la concesión del subte, así que no se entiende por qué los premian con dos líneas tan importantes como el Mitre y el Sarmiento”, dijo. Son los negocios vinculados a la publicidad y los alquileres de locales en la red de subtes, que publicó en exclusiva este diario hace un mes.
Aunque decidió no volver a hablar del tema luego de unas pocas entrevistas que concedió el mismo día de los anuncios, el secretario de Transporte, Alejandro Ramos, argumentó que “no cualquiera opera un tren”, y que la convocatoria a Metrovías y Ferrovías fue sólo “para cubrir una emergencia”.
El traspaso del Mitre y el Sarmiento se dio en medio de los tironeos entre la Nación y la Ciudad por quién se hace cargo del subte, pulseada de la que Metrovías salió muy golpeada política y financieramente.
La Fraternidad, el gremio que reúne a los maquinistas, no se expidió aún sobre el quite de concesión. Su foco está puesto en defender al motorman Marcos Córdoba, a quien TBA acusa de haberse quedado dormido aquella mañana del 22 de febrero y de haber provocado el choque. La Justicia continuará con las indagatorias hasta el 11 de junio, cuando declararán Claudio y Mario Cirigliano, y luego tiene quince días más para decidir a quiénes procesará.
La estatal SOFSE podría quedarse como operador del Sarmiento y Mitre
La semana pasada el Ministerio de Planificación comunicó que el Poder Ejecutivo, mediante decreto nº 739, resolvió caducar la concesión de Trenes de Buenos Aires (TBA), que controlaba 300 kms de vías de trocha ancha existentes entre Once y Moreno, Merlo-Lobos, del Sarmiento y los ramales Retiro- Tigre, Retiro-Bartolomé Mitre y Retiro José León Suárez, del Mitre.
La gota disparadora de la decisión oficial fue el fatal accidente protagonizado por una formación Toshiba, de 52 años de antigüedad, que embistió con violencia un paragolpes de la estación Once, dejando un saldo de 51 víctimas fatales y 700 heridos.
La decisión transitoria de traspasar la explotación de los trenes locales del Sarmiento y del Mitre a la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria (UGOFE), que preside Ricardo Forli (ex Ferrocarriles Argentinos) por un plazo de treinta días, tendrá como primera misión apartar de la UGOFE a los técnicos provenientes de las filas de Cometrans, empresa que conducía TBA antes de la tragedia. Según fuentes de Emepa (grupo Romero) y de Metrovías (Roggio), las dos compañías que conforman la UGOFE, las firmas no pretenderían quedarse mucho tiempo explotando TBA, ya que las relaciones del gobierno con el Grupo Roggio no pasan por su mejor momento.
En el sector ferroviario no son pocos los que afirman que la salida del Grupo Emepa y Metrovías de la UGOFE determinaría que TBA pasara a manos de Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), cuya creación fue aprobada en 2008 por el Congreso como un primer paso enderezado hacia el retorno del Estado como operador del sistema ferroviario. Cabe recordar que junto con la SOFSE, el Parlamento dispuso crear la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF).
Los titulares de la ADIF, Raúl Villafañe y la SOFSE, Juan Araya, son hombres de vasta trayectoria en la Unión Ferroviaria, el principal sindicato en el que están nucleados los trabajadores ferroviarios.
Si bien la ADIF despuntó con un variado plan de obras, por ejemplo sobre la red del Belgrano. La SOFSE hasta ahora sólo gestiona trenes de Resistencia que llegan hasta Chorotis y la localidad santafecina de Los Amores. (Agrego el tren de Mar del Plata)
La reestructuración en marcha apuntaría a extender el plazo de las concesiones de cargas a fin de dar paso a inversiones de largo plazo de amortización en la compra de nuevos vagones y locomotoras. Y ahí la Organización Techint amaga quedarse con la concesionaria de cargas ALL y el Ferrocarril Mesopotamico, además de manejar desde 1991 la red de FerroExpreso Pampeano.
(BAE - 28/05/2012)
Dejó de funcionar el tren que unía Argentina con Uruguay
La empresa TBA lo confirmó luego de que el Gobierno rescindiera el contrato por la línea Sarmiento. Hacía un mes que estaba suspendido el servicio, que partía de Pilar a Paso de los Toros.
Pasaron 30 años para que Argentina y Uruguay volvieran a estar unidos por el tren. Sin embargo, el denominado “Tren de los Pueblos Libres”, que en setiembre de 2011 comenzó a unir la ciudad bonaerense de Pilar con la uruguaya de Paso de los Toros, hace un mes que no funciona.
Según informó el portal uruguayo Últimas Noticias, el representante del Partido Nacional en el directorio de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE), Mauricio Cusano, manifestó que se está recabando información con la gerencia del ente para determinar en qué situación se encuentra el servicio. “Le estamos pidiendo a nuestra gerencia que nos comunique las veces que entró y si entró todas las veces que tenía que haber entrado”, afirmó.
El tema será tratado la semana próxima por el directorio de la empresa.
En Argentina la información fue confirmada por la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), luego de que el Gobierno argentino dispusiera rescindirle la concesión del Sarmiento por la tragedia de Once.
Inauguración
El tren binacional había sido reinaugurado por Cristina Kirchner y José Mujica durante un acto conjunto que encabezaron el 29 de agosto de 2011 en la ciudad uruguaya de Salto, pero su funcionamiento presentó dificultades desde el principio.
Esa iniciativa simbolizó además el inicio de una nueva etapa en la relación bilateral entre los países vecinos tras haber logrado superar el extenso conflicto diplomático por la pastera Botnia.
El Tren de los Pueblos Libres, se había puesto en marcha en setiembre pasado, haciendo un recorrido que unía el distrito bonaerense de Pilar con Paso de los Toros, con siete paradas en la Argentina y cinco en Uruguay, a un costo de 140 pesos. “Las líneas no están operativas desde hace más de un mes”, anunció Jorge Setelich, presidente de la Administración de Ferrocarriles del Estado de Uruguay (AFE). Por su parte, Mauricio Cusano sostuvo que están recolectando información con la gerencia del ente para determinar en qué situación se encuentra el servicio. “Le estamos pidiendo a nuestra gerencia que nos comunique las veces que entró y si entró todas las veces que tenía que haber entrado”, afirmó.
(UnoEntreRios.com.ar - 28/05/2012)
La posicion del Pollo Sobrero al respecto deja bastante que desear. El Estado no tiene guita para hacerse cargo de los trenes, necesita capital.
Pero pueden empezar al menos por dos lineas, no digo todas.
Y de donde sacan la guita??? El Estado tiene muchas deudas, tiene que pagar deuda externa y bonos PBI, tiene deficit fiscal…
Con la cantidad de subsidios que pagan no se cuanta sería la diferencia.
Ferrovias funciona perfecto con el tren ese que va a Pilar, yo lo tomaba cada tanto hasta el año pasado y por comentarios que lei, estaria bueno que tomara al Mitre.