¿Que tienen que ver las próximas elecciones del año que viene con que los trabajadores no tengo paritarias hace un años?
Cuando hablé de “nosotros” hable en tercera persona del plural porque yo viajo casi diariamente en el subte.
Pero en esta pararon los dos ¿o no? No hubieron diferencias
Claro, los dos apoyan las medidas de lucha (buen, el sector de Pianelli y Segovia, no tanto el 20N boicotearon el paro y llamaron a no parar, pero la fuerza de los trabajadores logró impulsar el paro), pero la gran diferencia es en como encarar las medidas de lucha, contra quien, la conducción kirchnerista de la AGTSyP está entre la espada y la pared, y lo único que pueden provocar es una enorme derrota del movimiento obrero del subte.
---------- Mensaje unificado a las 00:44 ---------- El mensaje anterior habia sido a las 00:34 ----------
En el Subte se juega una causa de todo el movimiento obrero
El traspaso kirchnerista a Macri terceriza la ofensiva antisindical
El proyecto de ley del PRO -que declara al subte como “un servicio esencial” y prohíbe, en la práctica, el derecho de huelga- se ha puesto un objetivo que le queda grande: doblegar al sindicalismo combativo del subterráneo.
Prueba esa intención también el propósito de avanzar sobre las 6 horas por insalubridad. La acción del macrismo sólo puede ser explicada, entonces, en un marco más general: el traspaso del subte al gobierno de la Ciudad representa una tentativa del kirchnerismo de tercerizar el ajuste a través de Macri, lo cual implica también el ataque al sindicato. No es casual que el Ministerio de Trabajo K se niegue en forma empecinada a reconocer a la AGTSyP la personería sindical y la capacidad para refrendar acuerdos paritarios en lugar de la UTA.
No se puede pasar por alto que Roberto Pianelli, el secretario general del sindicato, haya aceptado establecer una suerte de ‘autoregulación’ con el anuncio de que las huelgas serán advertidas con 48 horas de anticipación. Ningún sindicato combativo puede admitir tal cosa, porque esto supone ignorar las condiciones que imponen la necesidad de una huelga inmediata -como ocurre precisamente ahora, frente al descuento del 1% de los salarios en favor de UTA.
Desde enero de este año, el kirchnerismo viene realizando una campaña para que “Macri se haga cargo”del subte. Así, los nacionales y populares le entregan un servicio estratégico a la derecha privatizadora. La entrega del subte puede tener un solo objetivo: que Macri haga macrismo, lo cual muestra que la acción antisindical es parte de la asunción de responsabilidades que le impuso el kirchnerismo.
El traspaso terceriza el ajuste: un nuevo incremento de tarifas (al ya realizado del 127%), impuestazos (a las naftas, a las patentes y autopistas) y el ataque a los derechos sindicales. De esta forma, el kirchnerismo involucra en el ajuste a la oposición.
La complicidad del kirchnerismo con el macrismo se revela, también, en que el Ministerio de Trabajo se niega a reconocer al sindicato formado por los trabajadores del subte, mientras sigue reconociendo la jurisdicción de la burocracia de UTA. El gobierno de la Ciudad le refriega a la dirección kirchnerista de los Metrodelegados que el gobierno que ellos defienden es el que lo obliga a acordar con UTA. ¿Para qué quieren Pianelli y Segovia un gobierno nacional y popular, si éste se hace representar ante ellos por medio de la derecha? ¿Los K en el gobierno, los Macri en el poder?
En la Legislatura, la oposición al macrismo también exige “que Macri se haga cargo” -o sea que desarrolle su política. Por eso negocia el proyecto de ley antisindical, cuando tiene número para evitar su tratamiento. Teme que el retiro del proyecto ponga fin al traspaso. Así, las negociaciones en la Legislatura son una trampa para los trabajadores. Ya ocurrió el año pasado, cuando Macri impuso la derogación de las Juntas de Clasificación de los docentes. Hay que tener en cuenta que el proyecto del subte forma parte de una negociación más amplia, la cual incluye la entrega inmobiliaria de las mejores tierras de la Ciudad. La semana pasada, la Policía Federal K reprimió la movilización de repudio al pacto Macri-K a favor del grupo Irsa.
Macri no firmó el pago del 1% a UTA porque ésta sea la representación legal reconocida. Lo hizo para asociar a la CGT del gobierno a la ofensiva contra el sindicato independiente. Es una provocación para marcar el terreno. Pero el sindicato no debería limitar la huelga a este objetivo, que los usuarios ven como “pelea sindical”. Debe incorporar el reclamo del reconocimiento del sindicato por parte de CFK-Tomada y el retiro del proyecto macrista.
Con esta posición, la huelga debe ser indefinida.
La dirección del sindicato del subte se somete al kirchnerismo, a pesar de que éste no le da la personería. Es un seguidismo derrotista. Debería denunciar la tercerización del ajuste que implica el traspaso y reclamar el retiro de los proyectos de la Legislatura.
Macri está embalado: anunció que estatizaría la concesión. Rechazamos una estatización macrista, porque su fin es que Roggio se vaya con la guita saqueada, para traer a socios nuevos y re-tercerizar servicios conexos al transporte. Roggio debe devolver lo saqueado; la estatización debe ser bajo control obrero; los derechos sindicales, intangibles; la personaría gremial para el sindicato del subte.
En el Subte se juega una causa de todo el movimiento obrero : Prensa Obrera 1251
[quote=“Beatlemillonario, post:623, topic:98122”]
¿Entonces que deberían hacer ante el proyecto PRO-K de traspaso del subte que contempla un tarifazo en el subte a $4, a las naftas, peajes y patentes, sumado a un aumento de las horas de trabajo de los obreros del subte, con reducción del personal, reducción del sueldo por el paro de 10 días y un porcentaje para la UTA, y encima de todo esto Macri quiere cerrar paritarias a la baja con la UTA
[/QUOTE]Creo que hay mas pesronal en las zona de boleterias de lo debido.Estaba una boletera,y cinco minas afuera mirando como pasaba la gente.Ademas,creo que no esta permitido una baja de sueldo o reduccion de categoria.Me parece que la gente de este sector no se adecua a la situacion nacional.Se fue de banda el subte…el dia que le rellenen el tunel de cemento van a llorar por escupir tanto la comida apetitosa que tienen siendo tan irrespetuosos con el usuario y siendo en gran parte gente con cero instruccion
Familiares de las victimas de la tragedia de Once presentes en el PICNIC del Partido Obrero, la lucha de Mariano es la misma lucha que llevan a cabo los familiares de la masacre de Once contra el entramado del Estado, la burocracia sindical y los empresarios en el ferrocarril.
EL JUEVES TODOS A LA LEGISLATURA CONTRA EL PACTO ANTIOBRERO PRO-K!!!
Peor el remedio que la enfermedad
El proyecto de ley enviado por el macrismo tiene falencias graves. Reduce a SBASE a organismo técnico y permite concesionar, contratar obras y subir la tarifa sin ningún control. Omite procedimientos como llamados a licitación y audiencias públicas. Menciona a “los ferrocarriles de superficie” pero no contempla al Tranvía del Este. Condiciona la insalubridad y el derecho a huelga. No diferencia tarifas y hasta considera multas a los usuarios. Un análisis de los artículos más polémicos del texto.
El proyecto de ley que el macrismo diseñó y envió esta semana a la Legislatura para su tratamiento, dista de ser una radical solución a los verdaderos problemas que afectan al trasporte subterráneo. Presenta inconcistencias de gravedad y errores conceptuales de consideración.
Dice referirse a la regulación de los ferrocarriles de superficie cuando los trenes son de jurisdicción nacional, a la vez que no considera al Tranvía del Este dentro de su articulado. Condiciona el derecho a huelga en lugar de regular con precisión una garantía de servicios mínimos ante interrupción por paro. Relativiza la jornada laboral de 6 horas dejando supeditada a la Autoridad de Aplicación la designación de insalubridad en cada caso en particular.
Desconoce el contrato actual con Metrovías, pero en otros artículos sí lo considera y dispone de su continuidad aunque bajo control de SBASE. Se contradice en varios artículos sobre la forma de designación de una operadora al frente del servicio. Otorga a SBASE el control total de los fondos de recaudación y la discresionalidad de su uso y transferencias al operador, pero no establece ningún tipo de control sobre dichos fondos.
Omite regular pendiente ampliación del horario del servicio; no habla de tarifas subsidiadas a segmentos de bajos recursos ni boletos sociales, ni propone un desglose de la tarifa en franjas horarias pico y valle para desincentivar el uso de la hora punta.
Anula la posibilidad de llamar a audiencia pública para establecer aumentos de tarifa y le otorga esa facultad a SBASE, aunque en otros artículos sí menciona dicho procedimiento contemplado por ley. Deja abierta la posibilidad de contratar directamente obras y servicios sobre la red sin llamar a licitación pública, a la vez que permite la modificación del paquete accionario de una potencial Sociedad Anónima estatal que se cree para operar el servicio. Y como si fuera poco, contempla multas de hasta $1660 a los usuarios que salten los molinetes.
A continuación, un análisis preliminar realizado por enelSubte.com sobre el proyecto de ley, donde se destacan algunos de los artículos e incisos más trascendentes.
Considerandos de la Ley. Punto por punto
“LEY DE REGULACIÓN Y REESTRUCTURACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE FERROVIARIO DE PASAJEROS DE SUPERFICIE Y SUBTERRÁNEO EN LA CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES”
La Ciudad Autónoma no tiene jurisdicción sobre el transporte ferroviario de superficie, puesto que las líneas son propiedad de la Nación. De pretender referirse a los ferrocarriles que no exceden los límites de la Ciudad para incluir al Premetro, además de existir denominaciones menos ambiguas, también debería incorporarse el Tranvía del Este, situado en el barrio porteño de Puerto Madero y detenido hace meses por el conflicto del traspaso.
Si bien la Auditoria no está culminada, los resultados preliminares reflejan que es absolutamente necesario iniciar un programa de inversiones y trabajos de emergencia que apunten a la recuperación de la infraestructura del Subterráneo y Premetro para establecer niveles de seguridad operativa mínimamente aceptables, y niveles de servicio mínimamente razonables para los usuarios.
Si bien la premisa es cierta, de la pobre auditoría que se conoció de Transportes Metropolitanos de Barcelona no surge tal conclusión. Sí podría concluirse de los varios informes de la Auditoría de la Ciudad y de la propia SBASE, que llamativamente no se mencionan.
Estas conclusiones preliminares del Informe de Auditoría Operativa no hacen más que confirmar lo que todos pueden advertir hace años
En lugar de citar a los informes mensuales de la Gerencia de Control de la Concesión de SBASE, la ley habla de una situación que “todos” pueden advertir hace años. Cabe preguntarse, en ese sentido, por qué si la situación es tan evidente el Gobierno de la Ciudad no tomó una medida de este tenor en los cinco años anteriores.
A pocos días de comenzar ese proceso, el Gobierno Nacional decidió, unilateralmente, quitar la Policía Federal de los subtes, cuestión que fue repudiada y rechazada por el Gobierno de la Ciudad. Tampoco dio cumplimiento al compromiso de los pagos por subsidios que debía hacer el Gobierno Nacional.
Erróneo. El Estado nacional le abonó la totalidad de los subsidios correspondientes al proporcional pactado en el acta acuerdo firmada el 3 de enero de 2012. Esta afirmación es sencillamente falsa en lo fáctico, más allá de toda consideración política sobre las motivaciones de cada parte, y aparece en los considerandos de un proyecto de ley.
Artículos de la ley. Punto por punto
Artículo 1º: El objeto de la presente Ley es la regulación y reestructuración del Sistema de Transporte Ferroviario de Pasajeros de Superficie y Subterráneo en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (SUBTE)
Artículo 5º: Establécese que SBASE tendrá a su cargo el desarrollo y la administración del sistema de infraestructura del SUBTE su mantenimiento y la gestión de los sistemas de control de la operación del servicio.
De acuerdo a dichos artículos, SBASE tendrá a su cargo la regulación y reestructuración de los ferrocarriles de superficie, competencia que escapa a la jurisdicción de la Ciudad Autónoma.
Artículo 7°: SBASE convocará en forma inmediata a la entrada en vigencia de la presente Ley a Metrovías S.A. y/o su controlante con el fin de celebrar un acuerdo dentro del plazo de sesenta (60) días contados a partir de la notificación de la convocatoria, prorrogable por un período de treinta (30) días a discreción de SBASE, para contratar en forma directa la operación transitoria del SERVICIO SUBTE, por un plazo inicial máximo de dos (2) años.
La redacción de la ley no menciona en absoluto el contrato vigente entre el Estado Nacional y Metrovías, cuya fiscalización y control se encuentra transferida al GCBA según el acta acuerdo firmada por ambos gobiernos el 3 de enero de este año. Desconoce el contrato con Metrovías por omisión, pero al mismo tiempo y sin mayor explicación dispone la contratación directa de la empresa para operar el servicio, sin mediar proceso licitatorio.
Artículo 8°: Metrovías S.A. y su controlante, mantendrán indemne a la CABA y SBASE por todos los daños y perjuicios, bajo cualquier concepto o rubro que sea reclamado por terceros, en concepto de responsabilidad civil en los términos del Código Civil y del Código de Comercio como consecuencia de los siniestros y/o accidentes producidos durante la prestación y/u operación de los servicios ferroviarios de pasajeros subterráneos ajenos y anteriores al acuerdo.
El presente artículo podría parecer de forma, aunque no deja de resultar notorio el deslinde de responsabilidades que prevé en la empresa concesionaria, teniendo en cuenta que el GCBA ejerce sobre el Subte facultades indelegables de control y fiscalización.
Artículo 10°: Transcurrido el plazo establecido en el Artículo 7° sin arribarse a un acuerdo con Metrovías S.A. o su controlante, SBASE podrá prestar el servicio :(i) a través de la contratación directa de otro operador, o (ii) a través de la sociedad prevista en el Artículo 40 de la presente Ley.
De esta manera, Subterráneos de Buenos Aires queda habilitada para contratar directamente a un operador sin licitación ni concurso público, ni intervención de la Legislatura.
Artículo 11°: Durante el período de emergencia SBASE tendrá las siguientes atribuciones:
a) Tomar posesión de los activos de su propiedad que se encuentren bajo el control del Estado Nacional, debiendo tomar razón del estado en que se reciben y de su inventario, propendiendo a realizar todos los actos jurídicos y todas las acciones que fueren menester con la menor interferencia posible en la prestación del servicio, para todo lo cual se requerirá la cooperación del Estado Nacional y de su concesionario Metrovías S.A.
La Ciudad Autónoma de Buenos Aires no tiene facultades para legislar en cuestiones relativas al Estado Nacional. Sí está habilitada a tomar posesión de los bienes en concesión, pero eso no es posible porque la ley lo disponga sino a partir del control del contrato, transferido por el acta acuerdo a la que se omite mencionar. Si el presente artículo se judicializara podría llegar a ser declarado inconstitucional.
b) Contratar en forma directa bienes, obras, servicios y los suministros más urgentes.
SBASE queda así habilitada a realizar contrataciones directas por fuera de los procedimientos de publicidad y control previstos.
c) Fijar las tarifas y los cuadros tarifarios, sin necesidad de convocar a audiencia pública.
La convocatoria de audiencia pública es un mecanismo previsto en la Constitución de la CABA.
d) Utilizar los recursos del FONDO SUBTE que se crea en el Artículo 47 de la presente Ley para el desempeño de sus funciones.
SBASE queda facultada a disponer del presupuesto del “FONDO SUBTE” (sic) en forma más o menos discrecional.
e) “Dicho acuerdo deberá prever que, Metrovías S.A. y/o su controlante, no podrá aumentar la dotación de personal asignado al SERVICIO SUBTE, hasta tanto no se alcancen niveles óptimos de productividad”
El acuerdo queda sujeto al alcance de “nivel óptimo de productividad”, sin definir cómo se medirá ese factor. Congela la dotación de personal, cabe aventurar por razón ideológica o de prejuicio, sin que exista un informe al respecto que evalúe la situación actual e indique una meta de eficacia.
Artículo 14º: (i) Por el Poder Ejecutivo por sí a través de la sociedad que se autoriza a constituir en los términos del Título I de la Sección Cuarta del Libro II de la presente. En tal caso el Poder Ejecutivo podrá abrir el capital de la mencionada sociedad al mercado de capitales o incorporar capital privado.
(ii) A través de otras personas jurídicas de derecho privado, siendo el concesionario seleccionado mediante el procedimiento de licitación o concurso público nacional e internacional.
Queda dispuesto que el servicio puede ser operado por una SA constituida por el Estado porteño o a través de empresas privadas. En ese caso prevé un procedimiento de licitación o concurso público, aunque en un artículo anterior SBASE queda facultada a contratar directamente a la operadora. Esta disposición no invalida la anterior, por lo cual ambas opciones permanecen abiertas. Además, la Sociedad Anónima estatal podría privatizarse sin proceso regulatorio ni tope accionario alguno, otra manera de que ingresen privados sin licitación.
Artículo 19°: Los niveles de calidad y eficiencia del servicio serán establecidos en el contrato de concesión y en las normas que dicte la Autoridad de Aplicación.
En caso de conflictos colectivos que deriven en huelga del personal o de cualquier otro tipo de reclamo colectivo que afecte la prestación del servicio, se deberá garantizar la prestación de servicios mínimos, los cuales no podrán ser inferiores al noventa por ciento (90%) de los servicios regulares en horas pico y al sesenta por ciento (60%) de los servicios regulares en horas valle.
El artículo se contradice con el derecho a huelga, además de criminalizarla, e incorpora multas a los usuarios por saltar molinetes.
Artículo 31°: Las tarifas deberán ser revisadas anualmente y podrán ser incrementadas previa audiencia pública a la que deberán concurrir los prestadores del SERVICIO SUBTE, pudiendo concurrir las asociaciones de usuarios y consumidores debidamente registradas y las asociaciones gremiales.
A diferencia del artículo 11º, donde SBASE queda facultada a la determinación de la tarifa sin pasar por audiencia pública, aquí sí se hace mención a la obligación de realizarla. En contra de lo dispuesto por la mayoría de los metros del mundo, en el presente artículo se omite desglosar la tarifa en horarios pico y valle, como también descarta toda posibilidad de aplicar tarifas diferenciadas a segmentos sociales específicos más allá de discapacitados y jubilados.
Los incrementos salariales del personal sujeto a convenio colectivo de trabajo del operador del servicio, serán trasladados automáticamente a la tarifa técnica en el momento en que queden vigentes. La totalidad del incremento de la tarifa técnica que surja de los aumentos salariales será directa e inmediatamente trasladada a la tarifa al usuario.
El artículo establece que cualquier incremento salarial se descargue directa e íntegramente en el costo del pasaje, una disposición eminentemente ideológica que busca enfrentar a los usuarios con el interés de los trabajadores, línea que atraviesa buena parte del articulado.
Artículo 34°: La jornada de trabajo del personal de la prestadora del SERVICIO SUBTE será definida por la Autoridad de Aplicación considerando si las tareas a desarrollar, en cada caso, son o no insalubres.
Deja supeditada a la Autoridad de Aplicación, sin mayores criterios ni especificaciones, la determinación de condición de insalubridad.
Artículo 46º: Quedando facultados el Poder Ejecutivo y SBASE a abrir el capital de la sociedad para permitir el ingreso de accionistas inversores que fortalezcan su posición para la obtención de financiamiento de envergadura.
Artículo 48º: define el FONDO SUBTE (sic), administrado por SBASE, que incluye inclusive tarifas
Se le asigna la administración total de los fondos de recaudación a SBASE, y ésta le transferirá a la operadora lo que considere oportuno, sin especificar un esquema de control en el manejo de dichos fondos.
Artículo 76º: 2) El pago de la indemnización por los daños y perjuicios ocasionados a la CABA como consecuencia de la administración por sí o por su concesionario de los bienes entregados para la prestación del servicio público de subterráneo a través del Decreto N° 2608 de fecha 22 de diciembre de 1993,
Hace aparecer como si la concesión fuera algo ajeno a la CABA, cuando la MCBA firmó un acuerdo con el MEyOSP por el que transfirió la concesión al ámbito nacional. Desde enero pasado el GCBA puede imponer sanciones a Metrovías dentro de lo previsto por el contrato que ahora desconoce.
Artículo 80°: Hasta tanto se celebren los acuerdos previstos en el Título I del Libro Primero de la presente Ley, Metrovías S.A. prestará el SERVICIO SUBTE bajo la dirección de SBASE
Se establece la continuidad de Metrovías al frente de la operación, desconociendo el contrato de concesión vigente a la fecha.
Proyecto del FPV: Contraproyecto del Frente para la Victoria | enelSubte
Proyecto de PSur, CC y FAP: PSur, CC y FAP presentaron proyecto alternativo | enelSubte
Este jueves 13 todos a la Legislatura porteña!!!
RODEAR LA LEGISLATURA, PARA QUE NO PASE EL PACTO MACRI - K
En el día de ayer, la Legislatura de la Ciudad fue el escenario de una inusual movilización política. En un conjunto de audiencias públicas, debía considerarse el “paquete” de leyes pactadas entre el macrismo y el kirchnerismo, en torno de la entrega de una serie de espacios públicos vitales en favor del capital inmobiliario y diferentes grupos empresarios. Entre ellas, la cesión de terrenos ferroviarios; la entrega del 40% de las tierras del Parque Roca a la federación empresarial camionera y la habilitación de un complejo de megatorres en la Costanera Sur, junto a la reserva ecológica. Es un paquete confiscatorio que supera, en su alcance, a los negociados de Grosso, Domínguez o la Alianza. Los incentivos y exenciones por doquier que p! lantean estos proyectos en favor de los empresarios inversores constituyen un golpe a los ingresos presupuestarios de la Ciudad, que querrán ser compensados con impuestazos a los vecinos.
No es un secreto que las “audiencias públicas” –previstas por la constitución de la Ciudad para el tratamiento de ciertas leyes- suelen ser un trámite formal, para rodear de un barniz “participativo” o “democrático” a la sanción de leyes. El miércoles, sin embargo, las audiencias pusieron de manifiesto una crisis política. Más de 1000 expositores se anotaron. Entre ellos, dirigentes ambientales, vecinales, de los movimientos villeros, de las organizaciones de las comunas y –como el PO- opositores políticos al pacto Macri-K en la Ciudad. Durante horas, se renovaron las críticas a los proyectos confiscatorios que quieren ser votados este jueves 13. Según se denunció en las audi! encias, la propia Cristina Kirchner instruyó a sus legisladores de que la votación de estas leyes “no podía pasar del día 13”. Para cumplir con el cronograma, los diputados y funcionarios macristas y kirchneristas intentaban clausurar audiencias e iniciar otras a su antojo, en medio del escándalo y del repudio de los presentes.
El punto más alto de este choque se vivió al interior del propio kirchnerismo, cuando un delegado de la villa Rodrigo Bueno –perteneciente a una agrupación K.-acusó al legislador de La Cámpora, Juan Cabandié, de haber entregado la lucha por la urbanización de la villa a los intereses del grupo IRSA. “Tus padres desaparecidos –agregó con dureza- lo hubieran repudiado”. La careta de los “derechos humanos” fue arrancada por un trabajador que había creído en ella.
Aunque parece fuera de este paquete, la ley del traspaso del subte ocupa un lugar crucial en el pacto Macri-K. El ajuste contra los usuarios y trabajadores del subte –que los K han tercerizado en favor del macrismo- se inscribe en esta tentativa de reorganización de la Ciudad en favor del capital financiero.
En este cuadro, el repudio masivo que se ha expresado en las audiencias públicas de este martes 11 no puede quedar como un mero registro “testimonial”. Apoyémonos en él para impulsar, este jueves, una gran movilización de todas las organizaciones obreras, populares y vecinales de la Ciudad, para que no pase el pacto Macri-K. Debatamos en todas las comunas cómo concurrimos este jueves; contra el traspaso del subte al gobierno PRO, abajo los tarifazos e impuestazos; defensa integral de la jornada de seis horas; abajo la entrega de las tierras públicas; urbanización de la villa Rodrigo Bueno y de todas las villas de la Ciudad.
PARTIDO OBRERO
Bueno, ya sabemos a quien hay que ir a buscar cada vez que nos aumenten el boleto:lol:
Randazzo llamó a licitación para renovar las vías entre Buenos Aires-Mar del Plata y Buenos Aires-Rosario. :mrgreen:
Está hablando Dellecarbonara en C5N, propone la reestatización del subte. La mejor idea que escuché hasta ahora.
Van a empezar a electrificar el Belgrano Norte. La reputa madre, aguanten los diésel
El PRO, los K, el FAP, la CC y Proyecto Sur, van a consensuar un acuerdo para traspasarle el Subte al derechista y privatizador de Macri, le sirven en bandeja el tarifazo y el ajuste al PRO…
Metrodelegados rechazan el proyecto del PRO para el traspaso del subte
“No vamos a apoyar el proyecto de Macri”, señaló el secretario adjunto de los metrodelegados, Néstor Segovia, el término de una reunión con legisladores del PRO. “Hoy no lo trataron porque no les daban los votos”, agregó.
Mientras, el secretario de prensa del gremio Enrique Rossito aseguró que luego de trabajar conjuntamente con varios bloques opositores se consensuó un proyecto de subte que permitiría alcanzar los 31 votos necesarios para su aprobación.
El debate del proyecto del PRO de traspaso de subterráneos a la Ciudad de Buenos Aires se pospuso, al menos, hasta el próximo jueves. El macrismo se comprometió a modificar el escrito original que motivó la falta de consenso.
En el marco de una jornada de protesta que incluyó la apertura de molinetes en varias estaciones, los integrantes de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro (AGTSyP) se manifestaron junto a agrupaciones de izquierda desde temprano frente a la Legislatura.
Ante la novedad de que el proyecto no se trataría, los sindicalistas se reunieron con varios legisladores. En representación de los denominados “metrodelegados” estuvieron el secretario general Roberto Pianelli y Segovia. Por el lado legislativo se presentaron el vicepresidente primero de la Legislatura, Cristian Ritondo, junto al presidente del bloque de Proyecto Sur, Julio Raffo, los diputados de la UCR, Ruben Campos y Claudio Presman, el presidente de la Comisión de Transporte, Enzo Pagani (PRO) y los legisladores macristas Martín Ocampo y Oscar Zago (PRO).
“Nosotros le hicimos saber algunos puntos en los cuales los trabajadores estamos totalmente disconformes, como el servicio esencial del subte que limita el derecho a huelga”, explicó Segovia. Y agregó: “Estamos a favor de que se haga un relevamiento a Metrovías y si se tiene que hacer un nuevo contrato, que se haga”.
“El punto esencial es saber qué se va a hacer con la empresa Metrovías. No se puede cobrar el subsidio al peaje o a las naftas, el problema fundamental para ahorrar es Metrovías. Si no vamos a fondo a un control con una auditoría a Metrovías, no se va a reducir el gasto”, indicó.
Metrodelegados rechazan el proyecto del PRO para el traspaso del subte – Infobae.com
Luca y media por saltar un molinete? Las veces que pasé en Lacroze… debo ir 15 o 20 lucardas abajo.
Igual no soy tan caradura de saltar. Corrés la puertita de emergencia con carpa y chau picho.
Yo corro el molinete para adelante, paso y ya esta…
Creo que la semana post paro de 9 días debe haber pagado el 10% de los pasajeros con suerte. Era un viva la pepa (?)
Dejo una nota que salió hoy en la Prensa y que explica la movida K para traspasarle el ajuste al PRO, y esto que puse más arriba, el acuerdo entre todas las fuerzas de la legislatura.
Por el reconocimiento sin condiciones del sindicato del subte
El operativo traspaso del subte a Macri entró en la recta final. De las comisiones de la Legislatura salió el despacho macrista por mayoría. Mantiene todos los rasgos privatistas y anti obreros de origen: anulación del derecho de huelga, prolongación de la jornada, reducción y flexibilización de personal, impuestos a los combustibles, a los peajes, a las patentes y tarifazo. En síntesis, un programa reaccionario de ajuste patronal y regimentación obrera, ajustado a la voz de orden del gobierno CFK: “Que Macri se haga cargo”, para que cumpla con el trabajo sucio de una política que ambos comparten – eliminación de los subsidios y descarga del déficit sobre el bolsillo popular. Ahora, en el subte. Pero como avanzada sobre todo el trasporte.
Los proyectos de minoría, el del interbloque K (FpV, Ibarra y Sabbatella) y el de Proyecto Sur- Coalición Cívica y FAP-Lozano, coinciden en entregar el subte a Macri, adornado con auditorías y la oposición a las adjudicaciones directas. No se oponen a la línea privatista -más aun, admiten la continuidad de Metrovías. Proponen un financiamiento a partir de ingresos impositivos generales -autopistas, patentes- en lugar del aumento de combustibles propuesto por el PRO; reservan el tarifazo de la nafta para las petroleras. No plantean afectar beneficios o el patrimonio del vaciador Roggio, que se cargó con 18 años de subsidios millonarios para dejar un verdadero servicio chatarra.
La línea de “consensuar” un proyecto opositor alternativo, que promovió con insistencia la conducción kirchnerista de la AGTSyP, habría llevado, a último momento, a un acuerdo entre los K y Proyecto Sur. La oposición pretende modificar artículos en la votación en particular. En cualquier caso, el macrismo ha dado sobradas muestras de que va a arremeter, artículo más, artículo menos, contra los trabajadores y contra la AGTSyP. Lo hace con los docentes, con los trabajadores del Colón, con los estudiantes. Los trabajadores del subte de la Agrupación Trabajadores de Metrovías vienen librando una gran campaña por el retiro de los proyectos legislativos y el reconocimiento del sindicato del subte, sin tarifazo, sin impuestazo y sin tocar las conquistas de los trabajadores. Por la anulación de la concesión a Roggio y la investigación de sus cuentas y destino de los fondos. Este reclamo va indisolublemente unido a la exigencia de que el ministerio de
Tomada otorgue la inmediata personería gremial para la AGTSyP, única organización legítima de los trabajadores del subte. Macristas y kirchneristas reconocen a la burocracia de la UTA como representación gremial del subte, y aspiran a neutralizar a los metrodelegados. La Agrupación Trabajadores de Metrovías está distribuyendo una declaración con este programa en las líneas, sus delegados vienen participando en programas periodísticos y una delegación llevó el planteo, a viva voz, a la sesión de las comisiones legislativas que debatían los proyectos y donde asistió una importante barra de trabajadores del subte.
Paro y movilización contra el traspaso macrista, es la consigna de acción que se está difundiendo. Con la participación de todo el movimiento obrero y popular, en una gran campaña de defensa de las conquistas de los trabajadores del subte, que lo son de todo el movimiento obrero.
Christian Paletti
Subte: Mañana cita de hierro para marchar a la legislatura 10hs en Piedras y av. Belgrano.
No al traspaso del Subte a Macri, abajo el acuerdo entre Kirchneristas y Macristas, que habla de ajustes al pueblo y de arrasar con las condiciones laborales a los trabajadores. En donde los K tercerizan el trabajo sucio en maños de este derechista, en la cual nos llevan directamente a la boca del león.
Que el estado Nacional convoque a la Agtsyp a discutir la reorganización del subte.
Jueves 20 de diciembre de 2012 | 10:09
Randazzo: “Hoy no está en nuestros planes nacionalizar los trenes”
Tras explicar los últimos aumentos aplicados en ferrocarriles y colectivos, el ministro del Interior y Transporte descartó en el corto plazo la estatización del servicioRandazzo habló sobre el aumento de tarifas de trenes y colectivos. Foto: Archivo
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Suben 35% las tarifas de colectivos y trenes en el área metropolitana
El Gobierno no estudia estatizar el servicio ferroviario, por lo menos en el corto plazo. Así lo manifestó hoy el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, en una entrevista radial, luego de explicar el aumento de tarifas en colectivos y trenes que se oficializó ayer y comenzarán a regir a partir de mañana.
“Hoy no está en nuestros planes nacionalizar los trenes”, se limitó a responder Randazzo cuando fue consultado en radio Vorterix por la estatización del servicio, pero no agregó más detalles.
El 28 de octubre pasado, LA NACION reveló que el Gobierno ya está trabajando, con el máximo sigilo, en un plan de reestatización de todo el sistema ferroviario que recién sería presentado en público en 2013, como anuncio preelectoral. Con el objetivo de redireccionar los fondos estatales, la Casa Rosada se haría cargo de la gestión de los ferrocarriles, mientras que las compañías de Gabriel Romero (Ferrovías) y Benito Roggio (BRT y Metrovías) seguirán en el negocio.
Más allá de descartar la estatización en el corto plazo, Randazzo señaló hoy la importancia de los aportes gubernamentales para la prestación del servicio. Adelantó también que en los próximos meses se conocerán mejoras en los servicios del Sarmiento y Mitre, líneas de las que el Gobierno se hizo cargo luego de la tragedia de Once y tuvo lugar para la autocrítica: reconoció que ambas líneas “dan vergüenza”.
“En el Sarmiento, en los próximos 90 días habrá cambios. Cada dos trenes, uno va a llegar absolutamente reparado a fondo”, prometió el funcionario. Además, aseguró que el gobierno nacional consiguió en Brasil el financiamiento del soterramiento del Sarmiento por 500 millones de dólares, y que para el 2013 se preveé mejorar el servicio de trenes que viaja a Mar del Plata y a Rosario.
Mientras en el vecino país se anunció la construcción del tren bala entre las ciudades de San Pablo y Río de Janeiro, Randazzo reconoció: “Me conformaría con que tengamos un tren seguro a Rosario. Y que llegue en 3 horasy media a la ciudad. Hay que ir paso a paso y necesitamos la colaboración de todos, también de los usuarios”.
AUMENTO DEL BOLETO
En un raid mediático por varias radios, el ministro explicó hoy el aumento de boletos en el servicio de trenes y colectivos de un 35 por ciento, como ya lo había anunciado ayer de manera oficial. “Vamos a recaudar 107 millones de pesos al año”, detalló Randazzo.
A partir de mañana, la tarifa mínima de los colectivos para todos los pasajeros que paguen con la tarjeta del Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE) pasará de 1,10 a 1,50 pesos, mientras que para los trenes, el precio del pasaje mínimo, que era de 70 centavos, será de 1 peso.
Los pasajeros que no tengan la tarjeta SUBE deberán abonar el doble de lo que cuesta el pasaje para los que sí operan con ese sistema de pago. Pero habrá un universo a salvo de la suba. A los jubilados y pensionados, beneficiarios de la Asignación Universal por Hijo (o de la que se paga por madre embarazada), empleadas domésticas, ex combatientes de Malvinas y estudiantes primarios y secundarios se les mantendrá el actual cuadro tarifario, siempre y cuando, aclaró el ministro, paguen con SUBE.
Durante 90 días, los pasajeros que quieran acceder a este beneficio deberán presentar al subir al colectivo o en las ventanillas de las estaciones de trenes un carnet o comprobante que acredite la pertenencia a un grupo exento
El cuadro tarifario de los colectivos se completa con valores de 1,60 y 1,70 pesos para los boletos que hasta hoy cuestan 1,20 y 1,25 pesos.
Para el caso de los trenes, la tarifa se completa con subas en todas las secciones, aunque los tramos más cortos mostrarán un alza mayor. La tarifa mínima costará 1 o 1,10 pesos, según el ramal. El rango que le sigue se ubicará entre 1,20 y 1,50 pesos y la tercera sección, entre 1,70 y 1,80 pesos. Los ramales Mitre, Urquiza y los servicios eléctricos del Roca tendrán los valores más altos, mientras que el Sarmiento, el San Martín, el Belgrano (Norte y Sur) y los trenes diesel del Roca cobrarán las tarifas más bajas del nuevo esquema…
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