Un tren carguero de larga distancia consume muchisimo menos que un camión y transporta muchisimo mas. El otro día subí una noto donde las industrias de Salta reclamaban inversiones ferroviarias.
Y eso?
Juego de trenes y estrategia económica. Excelente aunque muy dificil 
La reactivación del tren es una prioridad para el desarrollo
El senador radical destacó que la UCR se propone modificar la Ley N º 26.352 de Reordenamiento Ferroviario y el proyecto, entre otros puntos, dispone la Creación del Consejo Federal de Recuperación del Ferrocarril.
Gerardo Morales
“La reactivación del tren de pasajeros y de carga debe ser una estrategia prioritaria de desarrollo” afirmó el senador nacional Gerardo Morales quien anticipó que la propuesta que la UCR de Jujuy presentó el sábado último, será uno de los ejes del trabajo político del partido en todo el país, y en particular, en las regiones más alejadas del centro que demandan un sistema ferroviario moderno, accesible, con mejores costos y mejor calidad de transporte.
Cabe recordar que la UCR , en el marco de la Convención Provincial , lanzó la campaña “Recuperemos el tren. Vamos por Ferrocarriles Argentinos”.
Precisó el senador Morales que la iniciativa de la UCR se propone modificar la Ley N º 26.352 de Reordenamiento Ferroviario. En tal sentido, el proyecto establece los deberes y las obligaciones de la Administradora de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) y dispone la Creación del Consejo Federal de Recuperación del Ferrocarril para la planificación y el control con participación de las provincias. Pero además, la iniciativa incluye un Plan Estratégico Plurianual de Inversiones, cuya implementación se prevé desde el interior hacia la Capital.
También la propuesta dispone que tanto el transporte ferroviario de cargas como de pasajeros “sean operados por el Estado, a través de concesión del servicio a empresas privadas o por administración mixta”.
El paquete de medidas del proyecto radical –agregó Morales- modifica también el marco normativo de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y le otorga autarquía financiera y funcional; elimina su dependencia del Poder Ejecutivo Nacional, le devuelve el deber de tutelar los derechos de los usuarios. Pero además., subordina la CNRT al Congreso de la Nación.
“Buscamos dotar a la CNRT de una dirección y un gerenciamiento federal, independiente, profesionalizado y con participación de los usuarios y, lo que es más relevante, se le devuelve el carácter de ente regulador y de control del Estado y los concesionarios” resaltó el senador Morales.
Fondo de recuperación del ferrocarril
Vicepresidente del Senado de la Nación , indicó que la iniciativa crea un Fondo de Recuperación del Ferrocarril (FRF), con una asignación anual inicial de $7.600 millones.
Este Fondo “se integrará con el 50% de la Tasa sobre el Gasoil (en 2011 la recaudación fue de $5.000 millones, de manera que podrían destinarse $2.500 millones) y el 30% del total que corresponda al Gobierno nacional por Derechos de Exportación de Soja. Como la recaudación en 2011 correspondiente al Gobierno nacional rondó los $17.000 millones se destinará inicialmente unos $5.100 millones” explicó Morales
Plan de reactivación de la industria ferroviaria
Por otra parte, el proyecto de la UCR incluye un Plan de Reactivación de la Industria Ferroviaria Nacional (PRIFEN) que contempla un marco normativo para otorgarle previsibilidad e incentivar inversiones en el largo plazo en condiciones de equilibrio y de competencias armonizadas.
También el Plan contiene líneas de créditos a largo plazo con bajas tasas de interés; subsidios para la industria nacional con el fin de producir material ferroviario en el país y el incentivo a las importaciones de material rodante nuevo cuando la industria nacional no esté en condiciones de producirlo inicialmente.
Una de las medidas de promoción que se incluye en el Plan es “la deducción del Impuesto a las Ganancias a las empresas nacionales cuando reinviertan sus utilidades”.
Finalmente, el senador Morales señaló que este Plan apunta a “la reactivación de los Talleres Ferroviarios a través de la exención del pago de derechos de importación para la adquisición de bienes de capital y la incorporación gradual de tecnología transferida”; así como “medidas tendientes a la asociatividad y la integración productiva regional para la transferencia de tecnología” e “incentivos específicos a la industria nacional para la incorporación de nuevas tecnologías, ahorro energético y aumento de la capacidad de carga”.
(El Tribuno - 22/05/2012)
El gobierno rescindió la concesión a TBA
Lo anunció el Ministro Julio De Vido durante el mediodía de hoy.
Conferencia de prensa.
La Presidenta Cristina Kirchner firmó el Decreto Nº 793/12 titulado “Recíndese el contrato de concesión para el Servicio Público de Pasajeros” en donde se resolvió rescindir la concesión de la empresa Trenes Buenos Aires. También TBA será retirada de la operación que realizaba junto a las otras dos empresas en UGOFE LGR, LSM y LBS.
Según informó la Secretaría de Transporte se convocó a las empresas Metrovías y Ferrovías a conformar una Unidad de Gestión Operativa la cual se hará cargo del servicio de las líneas Sarmiento y Mitre. Esta unidad deberá regularizar la administración y redireccionar las inversiones de esta concesión que fuera otorgada en mayo de 1995.
Para la quita de la concesión De Vido adujo “el deficiente estado de conservación y mantenimiento del material rodante y deterioro de la capacidad y calidad de los servicios prestados”, basándose en informes de la CNRT, SIGEN y de la actual Intervención, entre otros.
Por otra parte indicó que seguirán en marcha todos los procesos de inversión como ser la renovación de vías, construcción del soterramiento y modernización del material rodante con la incorporación de coches doble piso.
La medida entrará en vigencia una vez publicada en el Boletín Oficial, momento en el cual la Comisión Nacional de Regulación del Transporte deberá realizar un inventario de la totalidad de los bienes de la compañía.
El anuncio fue efectuado en el microcine del Ministerio de Economía, por el Ministro de Planificación Federal , Julio De Vido, y del Secretario de Transporte, Alejandro Ramos.
(Agencia Rieles - 24/05/2012)
El decreto completo de la quita de concesión a TBA
El gobierno nacional decidió quitar el servicio a la empresa que explotaba las líneas ferroviarias Mitre y Sarmiento. A continuación, el decreto 793/12 anunciado hoy por el ministro Julio de Vido.
Artículo 1º: Rescíndese el contrato de concesión para la explotación de los servicios ferroviarios de pasajeros, aprobado mediante el Decreto nº 730 de fecha 23 de mayo de 1995, modificado por la adenda aprobada por el decreto nº104 de fecha 25 de enero de 2001, suscripto con la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. correspondiente a los grupos de servicio nº 1 y 2, líneas General Mitre y Sarmiento, en ejercicio del derecho conferido por el contrato de concesión, artículos 19.2 inciso, sustituido por el artículo 12 de la respectiva adenda, y 19.2 inciso G por los motivos expuestos en los considerandos del presente decreto y con fundamento en los informes técnicos de la intervención dispuesta por la Resolución Nº 199/12 del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios; de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, y de la Unidad de Renegociación y Análisis de Contratos de Servicios Públicos (Uniren), que se agregan como anexo al presente;
Artículo2º: Facultase a la Secretaría de Transporte a formalizar la toma de posesión respectiva, y a convocar a los demás concesionarios de servicios de transporte ferroviario urbano de pasajeros del área metropolitana de Buenos Aires, Metrovías S.A. y Ferrrovías S.A., para conformar una Unidad de Gestión Operativa, tendiente a gestionar la operación del servicio ferroviario correspondiente a los grupos de servicio 1 y 2, hasta tanto se determine la modalidad de prestación de servicio de conformidad del ordenamiento aplicable;
Artículo 3º: Instrúyese a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, para que en conjunto con la Administración de Infraestructura Ferroviarias Sociedad del Estado, y con la debida intervención del ex concesionario, realicen un inventario detallado de los bienes integrantes de la concesión y establezcan el estado de situación de los mismos;
Artículo 4º: Instrúyese a la Secretaría de Transporte y a la Comisión Nacional de Regulación de Transporte, para que con la intervención de la Sigen y de la Procuración del Tesoro de la Nación, una vez efectuada la correspondiente liquidación del contrato conforme al régimen contractual aplicable, determinen los eventuales daños y perjuicios que fueron ocasionados al Estado nacional y al público usuario en general durante la ejecución del contrato de concesión, a los efectos de iniciar las acciones administrativas y legales que correspondan;
Artículo 5º: Invítase a la Auditoría General de la Nación para intervenir en la determinación a que se refiere el artículo precedente en el marco de su competencia;
Artículo 6º: Instrúyese al Ministerio de Planificación Federal a dictar las normas complementarias que fueren necesarias para el cumplimiento del objeto del presente;
Artículo 7º: Comuníquese a la Uniren;
Artículo 8º: Comuníquese a la Comisión Bicameral de Reforma del Estado y Seguimiento de las Privatizaciones creada por el artículo 14 de la Ley nº 23696, y a la Comisión Bicameral de Seguimiento creada por el artículo 20 de la Ley nº 25.561;
Artículo 9º: El presente decreto entrará en vigencia a partir del día de su publicación en el Boletín Oficial;
Artículo 10º: Comuníquese, publíquese, dese a la Dirección Nacional de Registro Oficial y archívese.
(Infobae.com - 24/05/2012)
Una nueva UGOFE, eso van a hacer. Cuando le sacaron las lineas roca, belgrano sur y san martin a transporte metropolitano le dieron su manejo a las otras tres empresas en caracter TEMPORAL hasta que se consiguiera otra empresa.
Las mismas siglas lo dicen: Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia. Emergencia me suena a algo temporal, no a algo permanente como lo terminaron haciendo. Dichas lineas, mejoraron? no, empeoraron aun mas. Lo mismo pasara con el Sarmiento y el Mitre.
Yo jugaba al Transport Tycoon, juegazo
Encima hay una Sociedad Operadora Ferroviara que hizo Kirchner que solo maneja el tren a Mar del Plata y otros mas de poco recorrido en Chaco. Totalmente al pedo, tendrían que darle bola y que empiece a menejar estas lineas, solo meten un parche. Encima Metrovías que es el TBA del Subte…
Entonces ahora la concesion la tiene Roggio?
Metrovias y Ferrovias, es decir Roggio y Romero del grupo EMEPA que maneja Ferrovias.
De Vido queda.
Pueden cambiarse las concesiones, pueden nacionalizarse, pueden convertirse en sociedades del estado.
Pero el RESPONSABLE de los desmanejos con los subsidios, el RESPONSABLE del CERO control, queda.
Es decir NADA VA A CAMBIAR.
No se que opina [MENTION=35813]Beatlemillonario[/MENTION] pero noto poca presencia K en este thread. :mrgreen:
sep… este Roggio:
Periodico Lea - los trabajadores del ingenio la esperanza exigen la salida de roggio
[LEFT] [b][b]Los trabajadores del Ingenio La Esperanza exigen la salida de Roggio[/b][/b] [/LEFT]
[LEFT] 16/04/2012 [/LEFT]
[CENTER]
[/CENTER]
Los trabajadores del Ingenio La Esperanza mantienen la postura de no permitir a Roggio que siga arrendando por cuanto aun no solucionan el incumplimiento de las leyes laborales, ya que días pasados unos 80 empleados quedaron sin trabajo por decisión arbitraria de la empresa, según lo manifestado a los medios por parte de los afectados pertenecientes a la planta de la fábrica y otro tanto a las actividades de campo.
Muy por el contrario de defender los derechos de los trabajadores, según lo pregona el Gobierno Nacional, a quien se supone responde la empresa en cuestión, trascendió a través de las denuncias efectuadas por los mismos trabajadores, que la Empresa Roggio no tiene el mejor trato con los empleados, estos se encontrarían en pésimas condiciones laborales.
En asamblea los trabajadores y referentes del Sindicato del Azúcar, presidida por Santiago Bonilla, luego que no se llegara a un acuerdo con autoridades del Gobierno provincial, decidieron participar de la reunión con funcionarios de la Dirección de Trabajo y representantes de la Empresa Roggio; de este encuentro no se obtuvo ninguna respuesta favorable al reclamo con lo cual se anunció la medida extrema de no permitir a Roggio continuar arrendando el Ingenio, con lo cual agravaría la situación actual de la fábrica azucarera.
El dirigente gremial aclaró que el Gobierno no está presionando a la empresa como para que cumpla y se siente a dialogar con los trabajadores, por esta razón la Asamblea decidió que la empresa Benito Roggio se retire del Ingenio La Esperanza ya que cumplió su arrendamiento el 31 de marzo del 2012”.
Cabe aclarar que la concesión de la Empresa Benito Roggio caducó el 31 de marzo pasado, y que el Gobierno de la provincia estaba en tratativas para concederle a la empresa en cuestión la renovación.
Si bien los trabajadores continuarán con las medidas de fuerza, también conformaron que de no avanzar en un acuerdo para que la Roggio desista de obtener la concesión, hoy lunes harán efectiva la toma de la planta.
La representante legal del Sindicato del Azúcar, Dra. Ivone Haquim, quien estuvo presente en la reunión realizada en la Dirección de Trabajo, sostuvo que es una vergüenza que los trabajadores continúen en condiciones inhumanas en el Ingenio, “como si estuviéramos viviendo en la época de la esclavitud, y las presiones que se ejerce sobre el sector obrero son inadmisible”.
Sobre las irregularidades y mal trato que se le brinda a los trabajadores por parte de Roggio, se ha denunciado que la ausencia de una jornada laboral, ya que trabajan desde la mañana temprano hasta las siete de la tarde, no les permiten cambiarse la ropa, si lo hacen los sancionan, el pago no es el que corresponde, “esta claro que la empresa no respeta los derechos laborales nacionales ni internacionales, y de ningún otro tipo”, manifestó Haquim.
La Empresa constructora Benito Roggio
confirmó inconvenientes en el Ingenio
Con el paro que llevan adelante los trabajadores nucleados en el Sindicato del Azúcar, la empresa se ve afectada por la suspensión de todas sus actividades.
Trascendió que la empresa, que está a cargo del arrendamiento del Ingenio La Esperanza hace un par de meses, pretende comprarlo más adelante a pesar de los problemas de administración que atraviesa por estos momentos.
Por su parte el Gerente de Relaciones Institucionales de Roggio Agroindustriales, Agustín Heredia, advirtió en declaraciones vertidas a los medios, que las medidas de fuerza de los trabajadores traerán aparejado una serie de perjuicios económicos para la empresa.
Agregó que cuando Roggio se hizo cargo de la empresa tuvo que afrontar gastos de regularización de pagos de todo tipo que se encontraban atrasados como los aportes de la obra social del sector porque los trabajadores ya no contaban con los servicios de cobertura, tampoco se estaban realizando los aportes jubilatorios correspondientes, y se niveló en un 125% los salarios de todos los empleados del Ingenio azucarero.
En referencia a otros avances logrados por la actual administración del ingenio, Heredia subrayó “un incremento del 30% las plantaciones de caña, la renovación de los cañaverales, se hizo una fuerte inversión en equipamiento para la fábrica, todo se puede constatar recorriendo el ingenio”.
Respecto a la situación que afronta el Ingenio ante el bloqueo de la fábrica, Heredia dijo que Roggio “está cumpliendo con todos los compromisos de contratos laborales con los trabajadores, se están respetando todos los acuerdos determinados el año pasado, a renovarse el próximo mes de mayo, los salarios se pagan en su totalidad”.
“El problema surge a partir de una interna suscitada en el Sindicato del Azúcar, que se manifestaron en estas medidas, y los cruces permanentes entre un sector y el otro, acabando las negociaciones en la Dirección de Trabajo, para ver quien finalmente va a representar al sector de los trabajadores”, puntualizó el gerente de Roggio.
La versión sobre
los despidos
Desde la Empresa Roggio enfatizaron que “los trabajadores no fueron despedidos, es totalmente falso”.
Al respecto Heredia explicó que “se trata de una confusión, los empleados transitorios serán rotados en el Ingenio, se les facilita la oportunidad de que tengan trabajo en la interzafra”.
Puso de relieve que “como todos los meses, en abril salieron trabajadores e ingresaron otros, pero todos siguen siendo trabajadores del ingenio, y al momento de iniciar la zafra estarán todos prestando servicios”.
Refiriéndose a las medidas de fuerza, Heredia aclaró: “el paro dispuesto a partir del lunes por el secretario general no tuvo acatamiento, ya que el 95% de los trabajadores se presentó a trabajar y prestaron servicios normalmente”.
“Como consecuencia de esta situación, el secretario general, acompañado por un grupo de trabajadores que no están prestando servicios durante abril y otros no trabajadores del ingenio, decidieron cortar todos los accesos a la fábrica, impidiendo el ingreso de trabajadores, camiones, personal administrativo y gerentes del ingenio. La empresa hizo todas las denuncias pertinentes a la Justicia, sin resultados concretos”, finalizó Heredia, resaltando que “la empresa no vino a Jujuy a especular, sino a invertir”.
Vos no apoyabas al gobierno? :lol:
:lol:
Deja en paz al pibe! Y mas ahora que se dio cuenta… :lol:
:lol:
Se perdieron los códigos loco…
Hablando en serio, no tengo una opinión para todo y menos para una situación que está en pleno proceso. Estoy contento de que le hayan sacado la concesión a TBA. Qué sería lo malo de que esté este Roggio? Que no le paga bien a los trabajadores? Pide mucha guita en subsidios? Bueno está bien, si es para indignarse nos indignaremos.
Ahora, cuál sería una solución alternativa? Qué tenían en mente todos los que pedían deshacerse inmediatamente de TBA? No me citen el proyecto de Moralez por favor, 7500 palos anuales :lol:
en realidad la cuestion de fondo, me parece, no es quien agarre la concesion, sino que desde los organismos estatales se hagan los controles correspondientes… porque indignarse despues de que murieron 50 personas, como que no sirve de mucho.
La idea en si no es mala, estos hijos de puta ahorraban en todo y se guardaban la diferencia. Andenes en mal estado, durmientes y vias rotas, trenes reciclados y viejos, muy lindos por afuera pero solo eso, el exterior.
Mucho me temo que esta fue oootra decision demagogica de los K, como para calmar a las fieras que exigian la salida de TBA. Queda mucho por hacer, y dudo que lo hagan. Tambien dudo ver a algun responsable en cana.
Hoy por hoy, mientras que las victimas perdieron su vida, los responsables solo perdieron un negocio. Hasta me pongo a pensar que transaron con Kris para entregar TBA a cambio de que no los jodan judicialmente. Total, que es TBA? solo una empresa de varias que controla la misma gente…
Me suena a que sacamos a Almeyda del cargo de DT para ponerlo a Gallardo.
1 me gusta
Ni eso. De Almeyda a Gallardo habria un upgrade. Chiquito, pero upgrade al fin.
Esto fue cambiar figuritas o incluso, cambio para empeorar. Como sacar a Almeyda para poner en dupla a Cappa y a JJ.