en que estado deberian estar si se gastan 200 palos de euros??
Desconozco cuanto sale una formación, ni la menor idea. Pero si me ofrecen trenes de calidad un 25% más barato porque están graffiteados, hay que ser realmente muy boludo para no comprarlos.
los 200 palos salen de la AGN… ahora comprar trenes grafiteados no es el problema … el problema es que comprar trenes que no sirven ni para repuesto y que por ejemplo la compañia francesa que los produce dio de baja los repuestos…
Ese caso sí es un problema. Igual pregunté cuanto salían los trenes, no de donde salían los fondos …
el monto lo informo la agn …la auditoria… los fondos salieron de estado gracias a jaime/devido que avalaron la compra de esa basura a un intermediario
asi como vinieron…
¿CÓMO LLAMAMOS A ESTO. ABANDONO, DESIDIA, DESINTERÉS, FALTA DE POLÍTICAS FERROVIARIAS?. ¿CÓMO?
Por: Carlos ALberto Salgado
Parecería ser que todo lo relacionado con el medio de transporte ferroviario, poco a poco se va demostrando, por parte del Estado Nacional, que muy poco le interesa, aunque día a día nos quieran convencer de su recuperación, ésta es lógicamente ficticia y carente de un proyecto serio.
Muchas veces me pregunto si las autoridades nacionales conocen verdaderamente la problemática del sector ferroviario.
Muchas veces me pregunto si están al tanto de todo lo que pasa en dicho medio de transporte, o solamente se dejan llevar por quienes los asesoran, que al decir verdad, y viendo los acontecimientos de estos últimos años, parecería ser que los consejeros son representantes de otros medios de transportes, pero menos del ferroviario.
No se puede ignorar que los trenes hoy en día están en estado terminal, no sólo por su infraestructura y material que se encuentra obsoleto (largamente denunciado por muchos), sino, que lo más peligroso, es que quienes los administran desde el Estado Nacional no saben absolutamente nada de ellos. Ahora bien, ¿será por omisión o por ignorancia?.
Ayer publicaron en nuestro muro de Facebook varias fotografías (que exponemos) que fueron tomadas en estos días, sobre el estado de abandono en que se encuentran los coches motores (ex Ferrocarriles Holandeses - NoordNed) fabricados en Alemania por la firma Waggonfabrik Uerdingen, durante los años 1981 y 1982, y que fueran adquiridas usados para la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. que hasta unos meses cumplían los servicios del “Tren de los Pueblos Libres” que unían Pilar con Salto (República O. del Uruguay) y Pilar con la Provincia de Misiones.
Es triste y doloroso observar que todo ese material ferroviario se encuentre en estado de abandono, cuando bien podría estar prestando servicios. No se cuál es la situación del mismo, si la propiedad es de la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. o si el Estado Nacional se hizo cargo de los vehículos, lo que si sé es que no se lo puede ignorar y dejar en manos de los depredadores. Alguien debería hacerse cargo.
Pero no sólo me pone mal observar el estado del material ferroviario, sino ver como se encuentra completamente abandonada la traza principal del Ferrocarril General Urquiza. Es una vergüenza que hasta hace un año atrás por esas vías se podía observar la circulación del tren de pasajeros “El Gran Capitán” (concesionada a la empresa T.E.A.), que con dos frecuencias semanales, bien, regular o mal, brindaban servicios de pasajeros entre Federico Lacroze y Garupá en la Provincia de Misiones, siendo muy bien aceptado por la gente humilde (todavía lo sigue pidiendo en todos los actos que se hacen para su vuelta a lo largo de la Línea), no sólo porque sus pasajes eran bajos a comparación de los del transporte automotor, si no también porque facilitaba a bajo costo las mudanzas de sus pertenencias que realizaba la gente, a la vez que tenía paradas hasta en el apeadero más humilde que beneficiaba en un todo al pasajero.
Vista del cruce con la Línea San Martín en Pilar. Se observa como parte de la vía está tapada por asfalto
Vista hacia Federico Lacroze del ramal troncal
Vista desde el paso a nivel con dirección a Federico Lacroze
Vista del ramal troncal hacia Zárate. El óxido va ganando las vías férreas
Pero bueno, los dueños del anti ferrocarril (a quien le quepa el sayo que se lo ponga) se impusieron dejando a cientos de empleados sin trabajo y hoy el Urquiza de tener trenes de pasajeros que unían por tren a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con toda la Mesopotamia y llegaban hasta Salto (R.O.U.), pasan a ver como los yuyos, las malezas y hasta el asfalto van ganando sus vías hasta dejarlas inhóspitas dando un panorama triste de toda tristeza.
Observo a un ministro del Interior y Transporte que tiene ganas de hacer las cosas por el ferrocarril. Lo que no se es si se encuentra al tanto de todo. No se si la idea que ronda por la cabeza de quienes tienen que ejecutar están la recuperación de los trenes de pasajeros de media y larga distancia que durante este año han dejado de circular (son varios) o solamente se interesan en mejorar en algo los trenes metropolitanos. Sinceramente no lo se, y no lo se porque las autoridades no dicen nada. ¿Será que nada tienen que decir?.
Pero la fe mueve montañas. ¿Saben por qué? porque hoy el pueblo argentino en su conjunto está concientizado de la recuperación ferroviaria, y más temprano que tarde se va a tener que dar, aunque a algunos les duela.
Mañana se cumplen 8 meses de la masacre de Once y Schiavi debe declarar en el Juicio de Mariano. Dos crimenes contra el pueblo, una misma lucha!
estas formaciones son trocha media…unicamente servirian en el sarmiento o el urquiza…suburbano no porque solo electricos, pero bien podrian actuar entre haedo-mercedes y si hubiesen evitado el robo de durmientes y hasta rieles haber reactivado el ramal lacroze-rojas cerrado en epocas menemistas…reactivar el ferrocarril sera un desafio titanico y para hacerlo bien de una vez lo mas jodido es la unificacion de trochas eso costara miles de millones de dolares pero no puede seguir parchandose el sistema como se vino haciendo desde hace mad de 70 años.
la verdad que ni siquiera hace falta subir fotos para saber lo nefasta que ha sido la política ferroviaria y de transporte del gobierno K
La viste capo?
YA ESTARÍA EN VIAJE EL MATERIAL FERROVIARIO CHINO PARA NUESTRO PAÍS
Llegó a nuestra redacción la información que hace un par de días habría salido del puerto de Shanghai (China) la primera partida de material ferroviario 0 km. que serán destinados para prestar servicios de pasajeros en la UGOFE Línea San Martín.
Según pudimos averiguar, esta primera partida estaría integrada por 2 locomotoras diésel de 2500 hp y 12 coches de pasajeros. Se presume que el arribo a nuestro país sería alrededor del 15 de Diciembre próximo.
Como informáramos en anteriores entregas, el contrato de compra de material nuevo con la empresa estatal China South Locomotive Stock Works (CSR) es por un total de 134 millones de dólares y consiste en 24 locomotoras diesel y 160 coches de pasajeros.
ojala Randazzo pueda remontar el fiambre que le dejo el crapula de De Vido en Transporte
A UNOS SÍ, A OTROS NO
Que en nuestro país haya desigualdad social, que no a todos se los mida con la misma vara y que no todos tengamos los mismos privilegios, no es noticia ni nos debe extrañar. Acá esa diferencia lo vemos con los ferrocarriles.
Allá por el 2009, para ser más exactos el 18 de junio de ese año a sólo 10 días antes de los comicios de renovación de Senadores y Diputados Nacionales, la señora Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández de Kirchner, anunciaba por videoconferencia desde la Provincia de Salta la puesta en servicio de varios trenes de pasajeros, de los cuales hoy la mayoría están en servicio, pero hay uno (San Miguel de Tucumán - Tafí Viejo) que pese a la parafernalia política que ese día se llevó a cabo circulando un tren desde ambas ciudades tucumanas con todo un pueblo en la calle vivándolo, y que lamentablemente (hasta la fecha) nunca tuvo la suerte de poder ser.
Tiempos de promesas presidenciales
Mucho tiempo el coche motor Apolo (ex Feve) que tienen asignado para prestar los servicios de pasajeros estuvo al aire libre degradándose estacionado en la estación Tucumán CC, hasta que los vándalos lo hicieron presa de graffitis y ante las denuncias públicas realizadas por los medios periodísticos (incluido Crónica Ferroviaria) se tomó la mejor resolución que fue llevarlo hasta los talleres ferroviarios Tafí Viejo para su custodia.
Pasaron los días, los meses y los años y esa promesa presidencial de hacer correr el tren de pasajeros entre la ciudad de Tucumán y la de Tafí Viejo, quedó sólo en eso, en promesa incumplida y el coche motor asignado parado en los talleres taficeños.
Ahora se rumorea que la gente de la Unidad de Proyectos Ferroviarios de la Provincia de Salta que tiene a su cargo, conjuntamente con la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, la corrida del tren de pasajeros entre General Güemes y Salta, está realizando las tratativas para incorporar esa dupla de coches motores Apolo que fuera asignada a Tucumán, aduciendo que el tren interurbano que une ambas ciudades salteñas tiene gran demanda y sería de mucha utilidad dicha dupla.
Estuvimos consultando telefónicamente a la gente de Tafí Viejo sobre dicha novedad, y nos hicieron conocer que en el ambiente tucumano (excluido el gobernador de la provincia que por lo visto no tiene ningún interés con el ferrocarril) hay mucha bronca por la noticia, y que no van a dejar que les saquen el coche motor que tan bien tienen custodiado en los talleres ferroviarios de Tafí Viejo. Ellos quieren que la promesa presidencial se cumpla como se hizo con Salta y el tren que une Lincoln (Provincia de Buenos Aires) con Realicó (Provincia de La Pampa). A lo sumo (cosa que sería lo más conveniente) aceptarían que dicho vehículo sea usado como tren de pasajeros uniendo las ciudades de Tucumán - Tafí Viejo - General Güemes - Ciudad de Salta.
Esto demuestra a las claras la necesidad que tiene la población de las provincias de nuestro país de contar con el sistema de transporte ferroviario. Creemos necesario que las autoridades nacionales deberían de estudiar la posibilidad de poner en marcha los servicios de pasajeros entre las ciudades de Tucumán y Salta.
Esta propuesta ya fue publicada por Crónica Ferroviaria hace tiempo atrás. El servicio es factible de cumplirse porque de esa manera la SOFSE contaría con 3 duplas de coches motores Apolo y dos talleres (uno en cada punta del recorrido) como ser General Güemes y Tafí Viejo.
De realizarse este proyecto, se daría por cumplida la promesa presidencial inconclusa que en el año 2009 realizara la señora Presidenta de la Nación al pueblo tucumana.
EL MINISTRO RANDAZZO ESTUVO EN RETIRO (SM) DONDE PRESENTÓ NUEVO SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD
El Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, encabezó hoy una prueba de un nuevo Sistema Ferroviario de Control Automático de Velocidad en la estación Retiro de la Línea San Martín.
El ministro Randazzo, señaló que “la prueba fue exitosa” por lo que “estamos evaluando la posibilidad de incorporar este sistema de manera integral en otras líneas ya que incrementaría la seguridad en los trenes del área metropolitana”.
Según informan desde el Ministerio del Interior y Transporte, el equipamiento presentado hoy cuenta con sensores a lo largo de la traza conectadas en forma inalámbrica a la cabina del conductor que brinda datos exactos sobre la velocidad a la que circula el tren.
Randazzo destacó que “éste nuevo sistema de seguridad fue desarrollado íntegramente en el país, con ingenieros y recursos argentinos”, y detalló que la implementación del sistema será positiva ya que “ésta tecnología detiene automáticamente el tren si circula a exceso de velocidad en determinado tramo de la vía o antes de ingresar al andén”.
En caso de exceder los límites, el sistema genera un aviso sonoro y visual para el conductor y automáticamente se activan los frenos y se detiene la formación por completo.
“Luego del éxito de esta prueba ahora este sistema requiere una homologación y luego se pasa a la fabricación. Creemos que podemos tener instalados estos sistemas en toda las líneas en un año”, señaló Randazzo en la estación de Retiro.
Finalmente, el Ministro del Interior y Transporte consideró que el objetivo de este sistema es “que los trenes tengan estándares de seguridad internacionales” y dijo que la medida “apunta a proteger a los pasajeros”.
Pregunto: esas hermosas locomotoras chinas 0 km. que van a llegar, son anfibias?
1 me gusta
Me sorprende porque no se puede construir vagones y locomotoras acá, es una tecnología anticuadisima la del tren. Bah en realidad no tanto, el gobierno tiene otras prioridades y al sector privado no le mueve un pelo invertir en eso.
Coincido plenamente.
Van a poner otra vez 1600 millones para traer chatarra?
A 9 meses de la masacre de Once “Schiavi debió declarar como imputado y no como testigo en el juicio por el asesinato de Mariano Ferreyra”
Al cumplirse 9 meses de la masacre de la Estación Once, declaró en el juicio por el asesinato de Mariano Ferreyra el ex-secretario de transporte Juan Pablo Schiavi. En su exposición se excusó de dar detalles por los manejos económicos de la Secretaría que tenía a cargo, entre los que cuentan los subsidios a las concesionarias ferroviarias, alegando que al estar procesado en la causa de Once cualquier precisión sobre el tema podría perjudicarlo
Gabriel Solano, dirigente del PO presente en el juicio, señaló que “la negativa de Schiavi a informar sobre el manejo económico de la Secretaría de Transporte muestra que la trama de negocios que llevó al asesinato de Mariano Ferreyra es la misma que determinó el accidente de Once. La concesionaria UGOFE, que aún hoy sigue a cargo del ferrocarril Roca, estaba integrada al momento del asesinato de Mariano Ferreyra por la empresa TBA de Cirigliano. Tanto en el Roca como en el Sarmiento los subsidios millonarios se entregaban sin control y alcanzaban, también, a las tercerizadas manejadas por la burocracia sindical de Pedraza. La Secretaría de Transporte no velaba ni por la seguridad del servicio ni por las condiciones en la que los trabajadores eran contratados por las empresas”.
“Schiavi, que en su testimonio hizo una profesión de fe kirchnerista, debió declarar como imputado y no como testigo” –afirmó Gabriel Solano. “Esto prueba que además de los imputados que están siendo sometidos a juicio queda por avanzar sobre las responsabilidades empresariales, y la de los funcionarios de la Secretaría de Transporte y de aquellos que tenían el mando político de la Policía Federal que liberó la zona para la actuación de la patota criminal que asesinó a Mariano Ferreyra”.
---------- Mensaje unificado a las 16:56 ---------- El mensaje anterior habia sido a las 16:55 ----------
Randazzo bueno, De Vido malo…
Se fabrican en una fábrica (privada) como mucho. Todas las fábricas que teniamos fueron desmanteladas. Cuando estaba Perón y le dio impulso a esto en China le llegaron a poner a una locomotora el nombre de un ingeniero argentino.