Eso es puro humo, ese avion f-35 es una cagada dicho por el diseñador del f-16 y encima salio una cantidad ridicula de dinero, segun los expertos no cumple ninguna funcion bien, todo a medias… Y John McCain tambien dijo algo parecido y agrego, “el ultimo f35 se va entregar en el 2040” osea, ya va ser viejo el avion… Y ni siquiera voy a mencionar que china se lo copio de pie a cabeza y ya lo tiene volando.
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Sisi, estaba buscando y practicamente todos dicen lo mismo.
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Aguante sukhoi papá Sukhoi Su-35 - Wikipedia, la enciclopedia libre
Raro que los rusos hayan perdido el tercer puesto en el diseño-fabricación de aviones de pasajeros a manos de Embraer.
Puede ser que haya ocurrido porque en occidente está “mal visto” que un país compre aviones rusos.
Excelente relato, no lo conocía. Sí había leído varios otros que hablaban del talento y las pelotas de los pilotos argentinos.
Al día de hoy los siguen reconociendo en todo el mundo.
JO DE ME
Argentina y Rusia negociarán el contrato de los cazas MiG-29 :O_O::O_O::O_O:
"RÍO DE JANEIRO, BRASIL (Sputnik) — Argentina y Rusia negociarán en detalle en las próximas semanas el suministro de los cazas ruso MiG-29 al país del Cono Sur, dijo el subdirector del Servicio Federal ruso de Cooperación Técnica Militar (FSVTS, por sus siglas en ruso), Anatoli Punchuk.
Resultado de imagen para MiG-29
“El asunto será debatido a fondo en una reunión que la comisión intergubernamental para la cooperación militar técnica tiene previsto celebrar este abril”, dijo Punchuk, quien encabeza la delegación rusa en la feria de defensa y seguridad LAAD 2017, en Río de Janeiro.
El funcionario ruso añadió que “las ofertas se están examinando, y ahora esperamos a que llegue la delegación para verlas detenidamente”. En enero pasado, Punchuk mencionó que Argentina tiene la intención de comprar a Rusia más de 15 cazas MiG-29.
Los cazas ligeros MiG, destinados para tareas de defensa antiaérea, dominio aéreo, destrucción de objetivos marinos y terrestres, están incorporados a las fuerzas armadas de Rusia y otros 25 países.
En la feria internacional de defensa y seguridad LAAD 2017, que se celebra del 4 al 7 de abril en Río de Janeiro, Rusia expone más de 350 modelos de armas y material bélico."
Ojalá se de. Pero hay que ver en que estado se recibirían, que configuración base serían y que tipo de mantenimiento necesitarían. No es soplar y hacer botellas, aparte nuestros pilotos tienen instrucción de vuelo basada en aeronaves occidentales y eso es otro punto a considerar.
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Belleza total:
Leonardo, April 06, 2017 - Leonardo announced today at the LAAD exhibition in Rio de Janeiro, Brazil, an order for an AgustaWestland AW169 by the Argentine National Gendarmerie in support of law enforcement and border patrol operations, expanding the presence of Leonardo in the highly competitive Argentinian government sector.
Delivery of the AW169 to the Argentine National Gendarmerie is expected in the second half of 2017 and follows the first commercial AW169s to enter service in Argentina and Brazil, respectively.
Mauro Moretti, Chief Executive Officer and General Manager of Leonardo said “The selection of the new generation AW169 by such an important customer in Argentina provides further evidence of the competitiveness of the Company’s high quality, advanced technology solutions that are designed to meet the current and future requirements of prime operators in Latin America, particularly in the demanding security sector”.
The AW169 multi-role, multi-mission capabilities allow operators to leverage the aircraft’s unique assets for surveillance, command, rescue and transport in support of a wide range of operations including public order and safety, crime control, counter terrorism, drug control and border security, and search and rescue.
The Gendarmerie will operate an AW169 that features a night vision goggle (NVG) compatible cockpit, cabin roof hooks and wire strike equipment, and includes provisions for a cargo hook, external loudspeakers, rescue hoist, search light, fast roping and rappelling systems, and FLIR.
This will allow the Gendarmerie to expand the scope of their missions in the future, as and when required.
This article is listed in AgustaWestland AW169 in Gendarmeria Nacional Argentina
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me encanta este tret
hay un tret relacionado con noticias del EA?
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que buenos son los misiles crucero, eso hay que tener
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Puedo hacerlo tranquilamente. Pero hay tanto zurdasco cabeza de mierda metidos acá adentro que solo va a servir para generar mas discusión al pedo. Y la verdad? no tengo ganas de discutir obviedades con esos pelotudos. Veré en todo caso si aparece algo importante y lo posteo acá.
---------- Mensaje unificado a las 00:22 ---------- El mensaje anterior habia sido a las 00:20 ----------
Los brasucas la tienen muy clara con el desarrollo de material aéreo. Son vanguardia en la región. Un puesto que a mediados del siglo XX era nuestro.
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lo bueno del informe de navarro es que entre tanto humo tenia cosas interesantes, como los negocios comisionistas de algunos radicales, pero en lo concerniente al EA me enteré de lo que estaban pidiendo, vehiculos blindados a ruedas. y encontré esto en la seccion “Ejercito Argentino” en un foro (http://www.aviacionargentina.net/foros/forum.php), que no le daba bola porque me fijaba mas que nada en las secciones de aeronáutica y desarrollo tecnológico
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Dale , ok
postea cosas de la EA que me interesa
Ojo que los antitanques Bofors son de fabricación sueca pero la marca y la patente es británica. Mi duda es que los piratas intervengan para abortar estas compras en todo lo que ellos puedan.
---------- Mensaje unificado a las 00:39 ---------- El mensaje anterior habia sido a las 00:38 ----------
Ahí lo de pablito está bueno, solo la salvedad que hice yo.
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Lamentable: el abandono a los Hércules…
Fuerza Aérea en caída libre
Por
Federico Luna -
07/04/2017
El primer trimestre del año se cierra muy caro para la Fuerza Aérea Argentina, donde más del 50% de sus Sistemas de Armas tienen serios problemas de disponibilidad y en casos donde los que si gozan de operatividad, son utilizados prácticamente hasta su vencimiento.
En el caso central del C-130 Hércules, un sistema de armas clave tanto para labores de carga, transporte, apoyo a la comunidad y a unidades de combate. Con las propias exigencias de la Campaña Antártica de Verano (CAV) 2016 – 2017, en donde se han tenido múltiples inconvenientes, recayendo más que nada el peso de las operaciones en el TC-66 debido a la bajísima disponibilidad de los TC-64 y TC-69 en realizar los cruces necesarios al continente blanco.
Recordemos que la Fuerza Aérea junto a la Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) se encuentra encarando el proceso de modernización de 5 de sus aparatos, de los cuales ya recibió el primero, TC-69, convertido en las instalaciones de la empresa L-3 en los Estados Unidos y FAdeA se encuentra en trabajos finales sobre el TC-61 para luego continuar con el KC-130H, TC-70. Vale destacar que los KC-130H recibiendo particularmente también un FLIR MX de la empresa Wescam tendría capacidades similares a las de los MC-130H de los Estados Unidos. Este proceso no ha estado exento de inconvenientes debido a la complejidad de semejante conversión del aparato de enteramente analógico a prácticamente full digital. El proceso se ha demostrado también un desafío presupuestario y logístico para la Fuerza Aérea quien ahora no puede hacer frente a la reparación y reemplazo de algunos componentes que necesitan atención, lo que genera dudas a largo plazo en el sostén de la flota, incluso ante la falta de compra de repuestos e insumos críticos desde hace años.
Recientemente distintos conflictos también con articulación política han afectado a la flota, ante la ruptura de un gasoducto en la isla de Tierra del Fuego, se cursó un requerimiento oficial para el transporte de insumos y repuestos necesarios junto a personal de la empresa Camuzzi para realizar las reparaciones. En ese momento el único C-130H disponible se encontraba realizando el transporte de insumos a la Republica de Perú en apoyo por las catástrofes naturales sufridas, esta demora considerada políticamente insostenible por el Estado Mayor Conjunto se quiso compensar con el uso de aeronaves Twin Otter y Grand Caravan EX de la Aviación de Ejercito quienes primero realizaron el vuelo hacia Bahía Blanca a retirar el equipamiento y personal para luego proseguir hacia Tierra del Fuego en un vuelo tanto largo como complejo. La cuestión es que el volumen y peso de los equipamientos hicieron que los mismos fueran insuficientes y una vez arribado el C-130H desde Perú tuviera también que asignarse a esta tarea para poder finalizar los trabajos en tiempo y forma.
Lo que en otra circunstancia con un mejor manejo político e institucional hubiera sido eficiente y sin inconvenientes, ha llevado a importantes roces entre el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, Brigadier General “VGM” Amrein y el Teniente General “VGM” Bari del valle Sosa, Jefe del Estado Mayor Conjunto. Recordemos que según algunas publicaciones, ya existen serias diferencias entre el JEMFA tanto con el ministro de defensa Julio Martinez como el secretario Walter Ceballos.
Walter Ceballos estuvo recientemente en los Estados Unidos junto a una comisión de oficiales militares en donde se destaca la visita a Coulson Aviation. Coulson ofrece un kit de combate contra incendios en el cual existiría interés en aplicar al TC-100, el único L-100 en servicio en la Fuerza Aérea Argentina. Este kit requiere modificaciones aparentemente menores en la célula del aparato, que si bien serían menores, existen miedos en la posibilidad de inconvenientes durante este proceso y el impacto que podría tener esto en la perdida de uno de los pocos y preciados aparatos de la Fuerza Aérea Argentina. Esta iniciativa entre los ministerios de defensa y medio ambiente, busca dotar de capacidades en el combate contra incendios, a la luz de los cada vez más recurrentes incendios forestales en nuestro país como consecuencia del cambio climático global. Se han realizado anuncios sobre la intención de incorporar un segundo aparato, si bien el costo del mismo incluyendo al kit de Coulson, cercano a los 50 millones de dólares, resultaría muy elevado para las expectativas y capacidades de ambos ministerios.
Vale recordar que a la Fuerza Aerea Argentina, le fueron ofrecidos desde aparatos en reserva de los Estados Unidos, 3 KC-130 con capacidad de reabastecimiento por un monto apenas superior a este. También teniendo en cuenta la necesidad de sostener presupuestariamente los 2 C-130H existentes TC-65 y TC-68, los cuales se pretende recuperar a la brevedad, con la ya bajísima disponibilidad y contemplando la falta de presupuesto necesario para toda la flota.
Ceballos también se encuentra en la lupa de otras cuestiones, ya que como hemos publicado recientemente a partir de sus constantes contradicciones, en particular con la adquisición o la no adquisición de los Beechcraft T-6C+ Texan II que finalmente ante la inacción o falta de interés del Estado nacional, se habría caído. De confirmarse oficialmente, existirían multas y penalizaciones sobre los 10 millones de dólares depositados por la Fuerza Aérea como anticipo, con los montos restantes existe una intención de la FAA de incorporar 4 aviones Cessna 182 de nueva fabricación.
Llama la atención de que a partir de una cotización y solicitud original de 24 aparatos de entrenamiento y con capacidad de portar armamento, para luego finalizar en 12 e inicialmente 6, termine incorporándose en su lugar solo 4 aviones ligeros Cessna 182, con nula capacidad de combate. Esto se suma a la progresivamente menor disponibilidad de los IA-58 “Pucara” con un horizonte de vida definido incluyendo la aparente cancelación del largo atrasado programa de remotorizacion, lo que también ha llevado a la desprogramación de este SdA en la Fuerza Aérea Uruguaya, junto a la necesidad de continuar extendiendo el ciclo de vida de los entrenadores EMB-312 Tucano ya con 30 años de servicio.
La falta de repuestos e insumos necesarios también afecta directamente a los Sistemas de Armas A-4Ar y Mi-171E. Con unos pocos en operación y con serias limitaciones en el funcionamiento de sus equipos de abordo, las distintas propuestas ofrecidas por intermediarios así como de parte del estado de Israel, no han tenido respuestas concretas de parte del MinDef con lo que gracias al esfuerzo de su personal técnico, operan de manera limitada y con despliegues regulares al norte argentino. Los Mi-171E luego del regreso de la CAV 2016-2017 aun aguardan una decisión y los insumos necesarios para poder llevar a cabo su primera inspección mayor, de un costo y magnitud considerable. No nos olvidemos tampoco del proceso de reemplazo de los cazabombarderos A-4Ar y Mirage, estos últimos desprogramados hace 18 meses, del cual no existe a la vista avance alguno o en el corto plazo.
De importante relevancia son los trabajos en los IA-63 Pampa Serie II así como el desarrollo de la línea de montaje de los Serie III, recientemente se ha recibido la visita de alto nivel de parte de Paraguay en donde el Ministro de Defensa y el Jefe de la Fuerza Aérea quedaron muy impresionados con las cualidades del aparato, si bien existen serias dudas en la capacidad de sostén logístico y soporte general de parte de FAdeA. Algunas versiones sostienen dudas sobre el presente y futuro del IA-63 Pampa en general, donde propuestas de venta de los aparatos existentes, canibalizacion de los mismos para completar aparatos en construcción y demoras en el establecimiento de la cadena de proveedores están a la orden del día. Muchos de los aparatos de la Fuerza Aérea irán progresivamente entrando a mantenimiento mayor y se espera que durante 2017, FAdeA entregue 3 aparatos de nueva manufactura con número de construcción 1028, 1029 y 1030.
En resumen, hoy día, las capacidades de la Fuerza Aérea Argentina existen gracias al esfuerzo en mantener disponibilidad de algunos pocos aparatos y por lo tanto importantísimos, ¿Cuál es la decisión y la voluntad del Estado Argentino en revertir esta situación? mas aun luego del informe de Roberto Navarro y las consecuencias políticas que ha traído. ¿De qué manera el cambio pregonado por Mauricio Macri se condice con los desplantes y la falta de seriedad en los distintos procesos de adquisición, modernización y sostén? ¿Existe un futuro para la Fuerza Aérea Argentina?
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Un poquito de historia:
El IA - 30 ÑANCU fue diseñado por el ingeniero italiano C. Pallavicino. Realizó su primer vuelo el 18 de julio de 1948 y posteriormente fue presentado oficialmente a las autoridades nacionales el Aeroparque de Buenos Aires. El trayecto Córdoba-Buenos Aires se cumplió a una velocidad media de 650 km/h utilizando solamente el 60% de la potencia máxima disponible. Su velocidad máxima era de 740 km/h a 6400 m. Casi la velocidad del Pampa fabricado 35 años después. Todo un orgullo nacional en esa época y para la Fábrica Militar de Aviones.
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Una hermosura… ese color azul, como la suplente de la seleccion :mrgreen:
todavia conservo el 203 que arme de pendejo, aunque un poco baqueteado.
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che, ¿con que avión de tendría/podría remplazar a los Super Etandard?
Todavía están operativos en varias partes del mundo. Es un avión para guerra en el mar. En todo caso entro al sitio de Aeropastiale y me fijo, dame un tiempito y lo busco.
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ah, creo que hasta los franceses lo siguen usando
Claro, con buen mantenimiento es un excelente aparato.
Acá hay un artículo de 2014 que todavía tiene actualidad, una triste actualidad:
Super Etendard: un futuro complicado
Vie 28 Feb 2014
Esta semana se conoció que la armada francesa (Aéronavale) ha decidido postergar la desprogramación de sus Super Etendard modernizados (SEM) hasta mediados o fines del año 2016. Las causas de tal decisión se centran en un importante atraso en la capacitación del personal técnico destinado al Rafale M y en demoras en la puesta a punto de éste nuevo modelo para misiones de ataque nocturno y antibuque. Así la Aeronavale podrá retener un modelo conocido y económico de operar –comparado con el Rafale M- para una amplia variedad de misiones que van desde el combate aire-aire, apoyo cercano, reabastecimiento en vuelo, antibuque, reconocimiento y especialmente para las misiones SCAP (Surveillance Combat Air Patrol: patrulla aérea de combate y vigilancia) ya que las mismas implican disponer de plena capacidad nocturna, especialmente en operaciones aire-suelo, capacidad que tiene el SEM gracias a la barquilla Damocles que le permite adquirir y designar blancos bajo cualquier condición de visibilidad y emplear de bombas de guiado láser o misiles aire-suelo sin necesidad de tener pre-programadas las coordenadas del blanco, hecho que flexibiliza las misiones de ataque con blancos de ocasión u oportunidad.
En la actualidad la Aeronavale dispone de catorce SEM operativos y de un número similar en distintas etapas de mantenimiento, los cuales van rotando a efectos de mantener siempre esa cantidad de unidades en servicio. La decisión de mantener el modelo más tiempo en actividad ha obligado a que a los ejemplares existentes sean sometidos a una revisión mayor conocida como “Regeneration” que insume un período de 6 a 12 meses, la cual ahora se realiza en las instalaciones de la base aeronaval de Landivisiau ya que la planta de Cuers donde históricamente se realizaba la inspección, recorrida y modernización de los SUE/SEM ha sido cerrada.
El nuevo plan presentado por la Aeronavale prevé para mediados del 2015 desprogramar seis unidades dejando sólo ocho ejemplares en servicio permanente, los cuales seguirán activos hasta mediados o fines del 2016. La adaptación de pilotos a SEM concluyó el año pasado con la incorporación de los dos últimos pilotos mientras que el personal técnico iniciará en breve la capacitación para Rafale M aunque no se prevé la transferencia a los nuevos escuadrones sino hasta fines del 2015.
Debe mencionarse que dentro de las últimas incorporaciones al estandard SEM 5 se encuentra el pad Flightacs producido por EADS el cual le permite al piloto transmitir como acceder a todos los parámetros de la misión, pudiendo entre otras cosas transmitir en tiempo real al portaaviones o a los E-2C Hawkeye la situación de combustible, armamento, velocidad, altitud y posición. Este pad se instala en la pierna izquierda del piloto y ha significado un gran avance en misiones tácticas embarcadas.
La situación de los SUE argentinos
A 32 años de su llegada al país la situación de los SUE de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Ataque es compleja y crítica no solo por su presente sino también por su futuro inmediato. Con un promedio de dos ejemplares en actividad por año, sin un proceso de modernización en marcha, con varios ejemplares que requieren de inspecciones mayores, sin armamento actualizado y con un bajo presupuesto; el presente y futuro de los SUE se ha tornado un tema complejo de analizar y resolver.
La decisión de la armada francesa de postergar el retiro de sus SEM no modifica en nada las perspectivas de los ejemplares argentinos ya que de los tan anunciados 10 kits de modernización no hay ninguna novedad y aparentemente dicho programa de actualización no se encontraría contemplado en la primera etapa del Plan de Capacidades Militares (PLANCAMIL). A ello deberíamos sumar que ha existido un enfriamiento de las relaciones con Francia con motivo del acuerdo de cooperación militar firmado el año pasado entre Francia y el Reino Unido, que en principio supondría un obstáculo para acceder a los kits como así también a la adquisición de una versión más actualizada del Exocet. En tal sentido las presiones de Londres hacia la dupla SUE/Exocet continúan y todo indica que en los últimos años se han intensificado.
Con éstas perspectivas los caminos a seguir con los SUE no son muchos.
Según trascendió en su oportunidad, los kits ofrecidos por Francia no contemplaban el reemplazo del radar Agave por el Anemone sino sólo equipamiento destinado a incrementar las capacidades aire-suelo del avión. Si bien los SEM han demostrado buenas condiciones de ataque a blancos terrestres, la necesidad y función de la Armada debería estar más centrada en misiones aeronavales donde el rol del Exocet sería fundamental. Aplicar una costosa actualización para mantener un sistema de combate antibuque muy conocido y hasta superado, no tendría mayor sentido. Las alternativas no son muchas y no se sabe hasta donde la imposibilidad de reemplazar el radar y adquirir un modelo de Exocet más moderno responde a presiones británicas o a cuestiones presupuestarias propias. Si se trata del primer caso, el SUE está muy comprometido en su futuro.
Otra opción es encarar una modernización sin la asistencia de Francia pero ya sabemos que la política proteccionista francesa lo impediría bajo pena de que Dassault, Thales y SNECMA dejen de proporcionar partes, repuestos y consumibles con lo cual en éste supuesto, el futuro del SUE también estaría comprometido.
La última opción sería la peor de todas: la desprogramación de los ejemplares y el final del SUE que dejaría a la Armada si un arma vital. Si bien el Sea King está homologado para el uso del Exocet, la situación de éstos helicópteros no es mucho mejor que la de los SUE. En cuanto a los Orión, el dinero para el disparo de homologación nunca ha aparecido y tal capacidad es sólo teórica. Por el momento plantear el reemplazo de los SUE por otro modelo es realmente inconducente.
Conclusiones
Como vemos las perspectivas del SUE no son muy buenas. El requerimiento de la Armada para encarar la actualización de los ejemplares surgió en el año 2004. Hubo pedidos de las Comisiones de Defensa, tratativas con Francia, anuncios y más anuncios a lo largo de una década pero todo sigue igual.
Realmente sería lamentable que un modelo que llevó a la Armada Argentina a las primeras planas de todos los periódicos del mundo y cuyo accionar cambió notoriamente el concepto y la doctrina del combate aeronaval termine en el olvido, con más pena que gloria. Podrá no haber hipótesis de conflicto que justifique la inversión, pero el enorme litoral marítimo argentino sí existe y la amenaza británica en nuestras Islas Malvinas también existe, con lo cual es evidente que hay una necesidad insatisfecha.
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