Fue un anuncio revolucionario para el alicaído sistema ferroviario metropolitano, digno de un gobierno que ha decidido hacer de la renovación de los trenes un eje de la gestión. La pregunta que surge inmediatamente es la siguiente: ¿por qué no lo hizo antes?
Pasaron nueve años desde que, primero Néstor y después Cristina Kirchner, se hicieron cargo de la administración del sistema de transporte metropolitano. Durante ese tiempo, los trenes se llevaron $ 4700 millones de lo que pagaron todos los que consumen gasoil con cada litro que cargan. Sólo para ilustrar el tamaño de la partida ferroviaria, el Estado entregó para subsidios en los primeros 11 meses de 2012 $ 5514 millones o, lo que es lo mismo, $ 15 millones por día. Desde 2003 se sucedieron actos donde se anunció la compra de formaciones en estado de chatarra a España y Portugal por $ 1500 millones; se licitaron obras varias veces; se adjudicó un tren de alta velocidad que no pasó de la etapa de proyecto; se inauguraron ramales que nunca corrieron y se licitaron reparaciones de vagones viejísimos por varios centenares de millones de dólares. De los 18 años que pasaron desde que los trenes se concesionaron, casi 10 estuvieron gestionados por el kirchnerismo.
Durante ese tiempo, varios centenares de pasajeros, peatones o automovilistas murieron por fallas en las barreras o en los frenos de los coches o por la demora en obras necesarias como los pasos bajo nivel. Jamás se podrá remediar esa pérdida.
Pero la memoria kirchnerista es muy selectiva. A tal punto que, en el anuncio de ayer, el hasta hace meses responsable del transporte, Julio De Vido, estaba sentado en el escenario del anuncio. De Vido miraba como invitado a una fiesta ajena. Seguramente rogaría por lo bajo que la Presidenta no hiciera una retrospectiva de la política ferroviaria reciente.
El ministro Florencio Randazzo, ahora responsable de los transportes, tiene una triple misión: mejorar un sistema aniquilado, mostrar gestión y deambular por laberintos discursivos para decir que el sector está arrasado, pero que sus antecesores nada tienen que ver con el asunto.
Por el contrario, hubo retos varios para el jefe de gobierno, Mauricio Macri.A él sí la Presidenta le recordó la historia al mencionar los negocios de su padre en la década del 80. Tiene razón Cristina Kirchner cuando dice que los coches que se instalarán en la línea A fueron comprados por la Nación. Pero debiera también recordar que el estado actual de la red de subterráneos, la ecuación financiera de la concesión desquiciada y el bajo nivel de inversión de la red no tienen su origen en los 80, sino en su gobierno y en el de su marido.
Fue un anuncio revolucionario para el alicaído sistema ferroviario metropolitano, digno de un gobierno que ha decidido hacer de la renovación de los trenes un eje de la gestión. La pregunta que surge inmediatamente es la siguiente: ¿por qué no lo hizo antes?
Pasaron nueve años desde que, primero Néstor y después Cristina Kirchner, se hicieron cargo de la administración del sistema de transporte metropolitano. Durante ese tiempo, los trenes se llevaron $ 4700 millones de lo que pagaron todos los que consumen gasoil con cada litro que cargan. Sólo para ilustrar el tamaño de la partida ferroviaria, el Estado entregó para subsidios en los primeros 11 meses de 2012 $ 5514 millones o, lo que es lo mismo, $ 15 millones por día. Desde 2003 se sucedieron actos donde se anunció la compra de formaciones en estado de chatarra a España y Portugal por $ 1500 millones; se licitaron obras varias veces; se adjudicó un tren de alta velocidad que no pasó de la etapa de proyecto; se inauguraron ramales que nunca corrieron y se licitaron reparaciones de vagones viejísimos por varios centenares de millones de dólares. De los 18 años que pasaron desde que los trenes se concesionaron, casi 10 estuvieron gestionados por el kirchnerismo.
Durante ese tiempo, varios centenares de pasajeros, peatones o automovilistas murieron por fallas en las barreras o en los frenos de los coches o por la demora en obras necesarias como los pasos bajo nivel. Jamás se podrá remediar esa pérdida.
Pero la memoria kirchnerista es muy selectiva. A tal punto que, en el anuncio de ayer, el hasta hace meses responsable del transporte, Julio De Vido, estaba sentado en el escenario del anuncio. De Vido miraba como invitado a una fiesta ajena. Seguramente rogaría por lo bajo que la Presidenta no hiciera una retrospectiva de la política ferroviaria reciente.
El ministro Florencio Randazzo, ahora responsable de los transportes, tiene una triple misión: mejorar un sistema aniquilado, mostrar gestión y deambular por laberintos discursivos para decir que el sector está arrasado, pero que sus antecesores nada tienen que ver con el asunto.
Por el contrario, hubo retos varios para el jefe de gobierno, Mauricio Macri.A él sí la Presidenta le recordó la historia al mencionar los negocios de su padre en la década del 80. Tiene razón Cristina Kirchner cuando dice que los coches que se instalarán en la línea A fueron comprados por la Nación. Pero debiera también recordar que el estado actual de la red de subterráneos, la ecuación financiera de la concesión desquiciada y el bajo nivel de inversión de la red no tienen su origen en los 80, sino en su gobierno y en el de su marido.
Porque no se hizo antes ?. Necesitabamos la tragedia de Once acaso ?. A los Argentinos nos hace falta que nos zamarree la realidad muchas veces.
Debio hacerse antes es verdad. Debio hacerse ni bien asumio Cristina con las cosas mejor por lo que se hizo durante el mandato de Nestor. No imagino a nadie pidiendo que lo hiciera El en el contexto en el que asumio.
Debio hacerse antes es verdad. Durante los 90 por ejemplo. O antes aun…
Se privilegiaron construir mas de 1700 escuelas o incorporar mas de 2 millones de jubilados que no cobraban nada. El tren estaba en el anden todavia. Y Once nos zamarreo a todos.
no nos engañemos esto no es un plan es otro parche. el ferrocarril no son solo vagones…nada cambiara si no hay nuevos terraplenes, reemplazo de durmientes y rieles, mejoras en sistemas de señalizacion y fundamentalmente reacondicionamiento integral del sistema de subestaciones electricas…o creen que los motores electricos de estos coches duraran mucho con la tension insuficiente y fluctuante que el colapsado y vetusto sistema de generacion de ferrocarriles posee actualmente…empezamos al reves con lo que impacta, lo verdaderamente importante sigue en ruinas.
Todo ese recambio mencionado, absolutamente imprescindible, implicaría una reforma integral dentro de una política de transporte que,hoy por hoy, no existe.
Esto es lo que sucede cuando estas cosas las maneja gente improvisada. Pero mucho peor que eso es que nos quieran vender un relato. Y mucho peor aún, la cantidad de giles (cada vez menos, a Dios gracias) que les creen.
y todavia no… pero viste, como dice el dicho… cuando uno se quemó con leche, despues ve una vaca y llora… ojo, yo particularmente no dije ni “mu”, ni está bien ni está mal, mejor me quedo piola hasta ver cosas concretas.
Este Gobierno tiene que llamarse a silencio en todo lo que tenga que ver con el transporte, y ponerse a laburar sin hablar. Primero que hagan, después que hablen. Tienen unos cuántos muertos encima como para salir a jetonear.
Buen che, reconocé al menos que en materia de transporte la gestión es mala. Alguna vez hay que dejar de lado las preferencias políticas y opinar con objetividad.
---------- Mensaje unificado a las 04:01 ---------- El mensaje anterior habia sido a las 03:59 ----------
Se intentó mejorar el transporte… Lo único que se mejoró fueron las cuentitas de Jaime… Dijeron que iban a enterrar el Sarmiento, que esto que lo otro y no veo una puta obra, tanto en Nación como en CABA…
Me parece que voy a debutar con el bloqueo de usuarios ¿qué dice la monada
[/QUOTE]Mmmmm soy rubio, alto y de ojos verdes, llamame gorila si te apetece, y bloqueá si se te canta, sos libre…
---------- Mensaje unificado a las 04:40 ---------- El mensaje anterior habia sido a las 04:40 ----------
[quote=“SergioAngel, post:17, topic:102506”]
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