como piso el acelerador hoy Vettel eh? al limite, lo re banco.
2 Me gusta
Marx Webber un pan triste del deporte, como la pecheo en red bul.
Bien x 33…re banco a Max.
Pendejo de oro
La mayoría de los pilotos australianos son pantristes.
1 me gusta
La única excepción es probablemente el gran Jack Brahbam, el único piloto ingeniero de la historia de la F-1 en ganar campeonatos con su propio coche y hasta tuvo la caballerosidad de no perjudicar a su compañero Dennis Hulme y permitirle salir campeón siendo él piloto y con chances de ganar ese título frente a un Jim Clark que le venía pisando los talones en el Lotus de Chapman.
1 me gusta
Exactamente, por eso no dije todos.
1 me gusta
uno menos, Alonso dejo de existir
El MCL32 de McLaren Honda es, probablemente, el peor monoplaza y el más lento de la parrilla de Fórmula 1, pero la culpa no es sólo de los motores. Después de tantas quejas y críticas hacia la unidad de potencia japonesa, la primera carrera de la temporada en Australia ha demostrado que McLaren no está para sacar pecho. El director deportivo de la escudería, Eric Boullier, se atrevía a afirmar hace un mes y medio que McLaren ya estaba “preparado para ganar, no así Honda”, pero la realidad es que ni uno ni otro están a la altura después de tres años. Todas las averías que sufrieron los coches de Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne en Melbourne son achacables a la parte del trabajo que corresponde a McLaren, por mucho que las excesivas vibraciones del motor sometan al resto de elementos a un estrés extra, como se escuda McLaren. Efectivamente, el motor que sale de la fábrica de Sakura no es el mejor ni el más potente del Mundial de F1, pero el chasis, las piezas aerodinámicas, los frenos y hasta los sistemas electrónicos que se fabrican y ensamblan en la planta de Woking también hacen aguas, como quedó demostrado en la carrera de Albert Park.
Alonso tenía motivos de sobra para decir que había sido la mejor carrera de su vida con el coche menos competitivo de todos los que ha pilotado en la Fórmula 1. Esta vez no se quejó del motor Honda, como hizo hace dos años en el Gran Premio de Japón
Después de retirarse a menos de siete vueltas del final, cuando rozaba el milagro del décimo puesto en Melbourne con el coche más lento de la parrilla, señaló directamente a McLaren. “Es una pregunta más para McLaren, que tiene que encontrar algo lo antes posible, porque si no, Stoffel y yo haremos todo lo posible cada fin de semana, pero será difícil encontrarlo. Pocas veces he tenido un coche tan poco competitivo como en esta carrera”, dijo el español.Alonso explicó que se había retirado porque se le rompió la suspensión cuando luchaba por defender la décima posición con el Force India de Esteban Ocon y el Renault de Nico Hulkenberg. Pero luego se supo que tuvo otros problemas. Boullier aseguró que el coche de Alonso no frenaba adecuadamente desde casi la primera vuelta y que luego se le rompió el fondo plano, probablemente el elemento aerodinámico más importante de un monoplaza de F1. “El coche de Fernando sufrió muy pronto una avería en el conducto del freno delantero izquierdo y aún así hizo una carrera prodigiosamente impresionante, exprimiendo un coche dañado hasta la última décima de segundo en cada vuelta”, concedió Boullier.
Vandoorne también tuvo que lidiar con varios problemas en su MCL32 que son responsabilidad exclusiva de McLaren. Perdió la función digital de la pantalla del volante y para solucionar el problema, el belga tuvo que adelantar su primera parada en boxes. Después de nueve vueltas llevó su coche al garaje y perdió más de 15 segundos mientras se reiniciaba todo el sistema electrónico del monoplaza. Luego aguantó 48 vueltas en pista con el mismo juego de neumáticos para terminar la carrera decimotercero. Fue último con el MCL32, pero al menos consiguió terminar.La mejor noticia del fin de semana para McLaren Honda es que el motor ya no se rompe. Tiene un déficit de potencia enorme, pero al menos aguanta. De hecho, los McLaren ya no son los coches que más se rompen, no fueron los primeros en retirarse y tampoco se quedan parados en la pista, como ocurría hace tan sólo tres semanas en los test de pretemporada. Entre las 55 vueltas de Vandoorne y las 50 de Alonso, McLaren completó 105 vueltas en carrera, muchas más que Red Bull, Haas y Renault. Desde el viernes, contando todos los entrenamientos libres y la sesión de calificación, los McLaren acumularon 226 vueltas, sólo 50 menos que Mercedes y 30 menos que Ferrari. Y habrían acabado la carrera con los dos coches si McLaren no hubiera fallado.A cambio sigue teniendo unos noveles de consumo y unos problemas de potencia que lo inhabilitan para poder competir en la actual parrilla.
adios McLaren fue un placer.
Mirá tavo, con respecto a lo que vos posteaste. Esto te da la pauta que a los ponjas la F1 los supera. Honda es la vergüenza del campeonato, se hacen cargo del desastre que son y te lo explican con lujo de detalles (pobre Alonso…) :
El fallo de Honda: los datos de su dyno no coinciden con los de pista
Los problemas aparecieron cuando se transfirió el diseño de un monocilindro al V6 Turbo
Hasegawa admite que descubrieron el fallo en diciembre y no hay tiempo de reacción
Los pilotos deben adaptar su pilotaje a la gran falta de potencia y a las enormes vibraciones
3 abr 2017 - 11:19
Yusuke Hasegawa ha hecho un ejercicio de sinceridad y ha explicado el porqué de todos los problemas que padece la nueva unidad de potencia de Honda. Después de un inicio para olvidar en 2015, la temporada pasada pareció que el fabricante japonés recortaba terreno respecto a sus rivales en el campeonato y todo pintaba bastante bien de cara a 2017, y más aún con el cambio de normativa y la abolición de los tokens. Honda tenía la oportunidad de corregir los errores de diseño de su primera unidad de potencia.
Sin embargo, los tests de pretemporada mostraron la realidad: Honda volvió a errar con el diseño de su motor. McLaren fue incapaz de dar más de diez vueltas en todo el invierno y los pilotos jamás pudieron exprimir el propulsor para preservar la fiabilidad. Yusuke Hasegawa, máximo responsable de Honda en la Fórmula 1, admitió que se confiaron al probar un modelo de motor de un solo cilindro en el banco de pruebas y luego cuando trasladaron el diseño al V6 surgieron todos los problemas.
“Es duro, muy duro. Es difícil expresar lo duro que es. Estoy enormemente decepcionado. Por supuesto vimos que la mayoría de los fallos venían de nuestra unidad de potencia. Es justo decir que no todo vino de nuestro motor. [Pero] desde el punto de vista del rendimiento, la mayor debilidad es nuestra unidad de potencia. Estamos muy decepcionados”, aseguró Hasegawa en palabras recogidas por Autosport.
El dirigente japonés informó de que descubrieron los fallos muy tarde, en diciembre. “Es un hecho que lo que estábamos pensando era demasiado fácil, era difícil alcanzar la nueva tecnología. Hicimos algunos experimentos en el laboratorio y pensábamos que era demasiado fácil, así que ése fue mi error. Hicimos buenos progresos con el monoclindro en el banco de pruebas, pero tan pronto como completamos el motor V6 tuvimos muchos fallos”.
“Alcanzamos un nivel muy bueno con el monocilindro, pero cuando transferimos exactamente la misma especificación al V6 no funcionó. Estamos muy decepcionados, pero era demasiado tarde cuando nos dimos cuenta, era Navidades. Después de que entendiéramos los fallos, necesitábamos confirmar la especificación final. Necesitamos tener un poco de compromiso”.
LAS VIBRACIONES, UN QUEBRADERO DE CABEZA
El gran problema de la unidad de potencia son las vibraciones que provoca una vez instalada en el MCL32. La gravedad del fallo llega hasta el punto de que tanto Fernando Alonso como Stoffel Vandoorne deben cambiar de marcha mucho más tarde de lo habitual -que en el punto óptimo- para evitar la situación crítica del motor.
“Tenemos que evitar ésa área. Tenemos enormes vibraciones. Lo único que puedo decir es que en el banco de pruebas no tuvimos este problema tan grande. Cuando tenemos una caja de cambios, ejes y neumáticos, hay resonancias. Por favor, entended que no estoy criticando el chasis, también teníamos que darnos cuenta de la situación en el banco de pruebas”.
Las vibraciones en sí son un problema, y la nueva normativa con el aumento de las fuerzas G ha complicado las cosas. “Desde enero estuvimos tratando de hacer trabajo de análisis sobre cuál fue la diferencia entre el monocilindro y el motor V6. Estuvo en la rigidez del motor en sí mismo, la diferencia en el flujo de aire, y la mayor es la influencia de cada cilindro con otro. Si pones mucho combustible en el cilindro número tres pierdes algo en cualquier otra parte. Teóricamente, la presión del escape tiene más influencia en un motor de cuatro cilindros que en uno de tres, hablando técnicamente. No pensamos que habría una gran diferencia de un monocilindro a un V6, pero es un hecho que afecta mucho”.
Hasegawa es consciente de que Honda debe reaccionar, pero admitió que hasta el GP de España no podrán arreglar los problemas, si es que encuentran una solución. El dirigente japonés advirtió de que los próximos Grandes Premios no serán fáciles.
“Trato de reaccionar a la depresión del equipo y los pilotos, si tenemos una dirección, pero no es un trabajo fácil. Es un gran trabajo actualizar los motores, así que tenemos que vivir con la situación el próximo par de semanas. Obviamente si encontramos una dirección, tan pronto como arreglemos las cosas todo irá bien. Estamos trabajando más duro que nunca en Sakura. Intentamos hacer todo lo posible ahora”.
EL MOTOR DE COMBUSTIÓN, LA MAYOR DEBILIDAD DE HONDA
Aparte de las vibraciones, la falta de potencia también es un grave problema. Hasegawa admitió que el propulsor de este año tiene “casi la misma potencia” que el de 2016, cuando se encontraban a 80 caballos de Mercedes -que obviamente ha mejorado su motor este invierno-. El motor de combustión todavía es la debilidad de Honda.
“El motor tiene potencia, pero no podemos usarlo debido a los golpes, y no podemos usarlo sin exceder el límite de duración. Quizá en un par de semanas encontramos alguna solución para el máximo rendimiento de este motor. Ya hemos alcanzado algún buen nivel de rendimiento del motor monocilindro. Lo que tenemos que hacer es transferir la tecnología al V6. Ya hemos visto buenos números en el monocilindro. Aunque todavía tenemos que mejorarlo, tenemos confianza de que podemos alcanzar ese nivel”.
“Podemos cambiar el sistema de admisión o de escape, podemos ver una solución con eso, pero no podemos cambiar el interior del motor [por completo]. Obviamente no tenemos tiempo para cambiar todo el paquete, y no creo que sea necesario cambiarlo todo. Si encontramos una buena solución tenemos que cambiar el motor para la quinta o sexta carrera, así que realmente quiero actualizar antes nuestra especificación, o en ese momento”.
1 me gusta
Hace un rato Verstappen metió la pole en la primer tanda de prácticas libres. Llueve a lo pavo en Shanghai.
Ahora sale repe de la tanda. Para ver yayayaya!
link: http://www.sintelevisor.com/tv/f1.html
2 Me gusta
la lluvia nos favorece?
1 me gusta
hummmmmmmmmmmmmmmmmm… ojalá. No se si Vettel tiene la clase que tenía Schumi para correr bajo el agua…
Lo que si tengo claro es que con agua Hamilton no existe.
Ahí tenés, terminó la sesión y Hamilton no salió de boxes mientras Bottas terminó 9°. Seamos justos, Ferrari tampoco sacó los autos.
1 me gusta
Practicas libres: 3° sesión, se acaba de largar.
Promediando la sesión: Ferrari pulveriza los tiempos de todos.
Final: Vettel / Raikkonen arriba.
A las cuatro de la matina clasificación…
2 Me gusta
Una mierda los horarios pero bueh a hacer el aguante.
q horarios de mierda lptm este finde me lo pierdo por salidera sale ver la repe
Ahora es lo mismo correr bajo agua que seco por algo Hamilton gano varias carreras en lluvia el Mercerdes le sacaba 1 segundos a todos igual
Como decían esta mañana: el Mercedes del negro tiene un botón mágico de ayudín. No puede ser que las Ferraris dominan las sesiones y en el último minuto el negro puto mete la pole…
1 me gusta
Es lo unico bueno que tiene el negro es rapido para 1 vuelta despues en el pelotón es peor que el Schumacher post 2000 se manda 1000 cagadas y encima le echa la culpa a los demas el negro forro
2 Me gusta
Totalmente de acuerdo. Por eso no me lo banco. Es el Quico de la F1.
2 Me gusta
2 Me gusta
si si, todo muy lindo. Así terminó…
Pálpitos: Dicen que está lloviendo en Shanghai pero se corre si o si y se larga con el auto detenido. Yo me juego por un Raikkonen, Vettel y Ricciardo en el podio (en ese orden).
1 me gusta