Están llegando…
:mrgreen:
Ayer vino un aleman a comer un asado a casa y el tipo nos contaba que alla la gente se queja mucho por la impuntualidad de los subtes/trenes, yo pensaba “bueno, veo que pasa en todo el mundo” entonces le pregunto de cuanto era la impuntualidad, 2 minutos respondio :mrgreen:
Igual hasta el año que viene no van a funcionar. Otra mentira mas del spot.
ya pusieron la foto del reverendo alegria con su trencito?:lol::lol:
Randazzo desplazó a Antonio Luna, el sindicalista que controlaba los trenes
El ahora ex subsecretario de Transporte Ferroviario está imputado en la causa de la tragedia de Once; la semana pasada había renunciado Antonio Sícaro, otro investigado
El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, le pidió hoy la renuncia al subsecretario de Transporte Ferroviario, Guillermo Antonio Luna, imputado en la causa de la tragedia de Once en la que murieron 51 personas en febrero pasado.
Voceros del ministro informaron que Randazzo pidió la renuncia al funcionario “esta mañana” y que “ya fue presentada y aceptada”, según consignó la agencia DyN. Aseguraron también que “no tiene que ver” con la situación procesal de Luna, vinculado al gremio de La Fraternidad.
“Es una decisión del ministro que tiene que ver con el armado de su propio equipo”, se aseguró.
La salida de Luna llega apenas cuatro días después de la renuncia de Antonio Sícaro, que había ascendido el lunes 27 de agosto a subsecretario de Regulación Normativa del Transporte pese a estar imputado en la causa que investiga el accidente en la estación de Once.
También llega el mismo día en que el titular de la Unión Ferroviaria, José Pedraza, anunció desde la cárcel -donde está detenido sospechado por el asesinato de Mariano Ferreyra- que no se presentará a las elecciones de su gremio, que se llevarán adelante el próximo 27 de noviembre, “hasta tanto se expida la Justicia”.
Antonio Luna también está involucrado en la causa por el militante del Partido Obrero (PO), que lo acusa de haber sido parte del armado de la patota que terminó con la muerte de Ferreyra. Había llegado a su cargo en julio de 2006, cuando Néstor Kirchner era presidente y la relación con el líder de la CGT, Hugo Moyano, pasaba por su mejor momento.
En el gremio de La Fraternidad, que comanda Omar Maturano, es secretario de Políticas Ferroviarias.
Fuente: La Nación
Muy cordialmente lo despidieron, el tipo no se opuso. Espero que termine en la carcel tanto por lo de Mariano como por lo de Once…
Guillermo Cháves: “El ferrocarril está volviendo para quedarse”
Así lo remarcó Guillermo Cháves, presidente de la Operadora Ferroviaria del Estado (SOFSE),en una entrevista brindada a Rieles Multimedio. Allí el funcionario habló sobre el sistema de transporte ferroviario en la actualidad, las falencias y los proyectos futuros. Remarcó que el ferrocarril es una herramienta fundamental, “con un sistema de transporte federal, tarifas mucho más bajas, un transporte mucho más amigable desde el punto de vista ambiental y que, finalmente, también hace a la identidad de los argentinos”. A la vez que remarcó que como parte “de la estrategia de desarrollo de la Argentina, el ferrocarril esta volviendo para quedarse”.
Presidente de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), Guillermo Justo Chaves.
La Operadora Ferroviaria del Estado fue creada por el Artículo 7º de la Ley Nº 26.352 (Reordenamiento Ferroviario), contribuyendo a la integración territorial en el marco del Sistema Multimodal de Transporte. SOFSE tiene como objetivo garantizar, mantener, y desarrollar el sistema de transporte ferroviario, tanto de cargas como de pasajeros, llevando a cabo las acciones necesarias para consolidar un servicio público eficiente acorde a las necesidades de los usuarios.
¿Cuáles son los principales desafíos de esta gestión?
Los principales desafíos de la gestión al asumir la conducción de la empresa, a partir de la responsabilidad que nos asignó el Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, están orientados a complementar las políticas del Gobierno Nacional en el ámbito del transporte y, fundamentalmente, el ferroviario. La Operadora Ferroviaria del Estado -SOFSE- fue creada a instancias de la Ley de Reordenamiento Ferroviario para saldar la deuda que tiene nuestro país con este sistema. El sistema ferroviario sufrió muchos años de abandono, de vaciamiento y, esencialmente, fue un síntoma de la Argentina de la desocupación, la falta de producción y de empleo. Por lo tanto, su recuperación viene de la mano de la planificación de un proyecto de país en el que los diversos sistemas de transporte interactúan en pos de consolidar el desarrollo de este proyecto nacional de matriz productiva diversificada, con inclusión.
En síntesis, los desafíos estarán vinculados con las dos modalidades, el sistema de transporte de pasajeros y el sistema de transporte de cargas, complementando las políticas públicas en la materia que plantea la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner, el propio ministro Florencio Randazzo y el Secretario de Transporte, Alejandro Ramos.
¿Hay algún plan concreto para ampliar los servicios de la SOFSE a otros puntos del país, a través de trenes regionales?
Estamos desarrollando un plan junto a nuestros equipos técnicos para comenzar a cubrir las necesidades sociales relacionadas al sistema de transporte de pasajeros en tramos interurbanos. Esto quiere decir, recuperar algunos ramales caídos en trenes de pasajeros, optimizar los servicios que venimos prestando, que son servicios emblemáticos desde el punto de vista social y, por supuesto, recuperar para el Estado, el sistema de cargas con lo estratégico que significa, no sólo para el transporte de granos sino en general para el desarrollo de las economías regionales.
De manera tal, que este plan de desarrollo integral de la empresa abarca transporte de cargas, de pasajeros, la recuperación de los trenes interurbanos y de los talleres ferroviarios.
Puntualmente para los servicios de pasajeros en funcionamiento ¿Está proyectado incrementar las frecuencias (Servicio Realicó / Salta – Güemes / Interurbanos de Chaco / etc.)?
Se está trabajando para inaugurar una nueva frecuencia en el tren Salta-Güemes llevándolo a dos frecuencias diarias, y el servicio Lincoln-Realicó donde tenemos proyectado duplicar también la frecuencia. En el servicio Constitución-Mar del Plata estamos en una etapa de reacondicionamiento para que la temporada de verano aumentemos las frecuencias diarias en función de la demanda. El aumento de las frecuencias de los Talgos que cumplen el servicio Constitución-Mar del Plata es uno de los objetivos principales pensando en la próxima temporada alta.
¿Cuándo y bajo qué esquema operativo volverán a circular los trenes a Posadas y Uruguay?
Ese es otro de los desafíos que tenemos: trabajar para que vuelvan a circular, tanto el “Tren Binacional” como el llamado “Gran Capitán”. La quita de las concesiones a TBA, después de la tragedia de Once, indirectamente hizo caer estos servicios; en ese contexto, estamos haciendo un relevamiento y un monitoreo para poner otra vez operativos a estos tramos y creo que a la brevedad, luego de un informe que elevaremos a la Secretaria de Transporte, vamos a tener novedades con respecto al tren a Misiones y al Uruguay.
¿Cree que en un futuro cercano pasarán a la órbita de la SOFSE los ramales a cargo de UGOFE?
Las UGOFE, como todos sabemos son Uniones de Gestiones Operativas Ferroviarios de Emergencia, la situación de gestión de emergencia de por sí, es una condición precaria. Es una situación que en definitiva debería tender a desaparecer. La normalidad sería que quienes operen los servicios urbanos, que hoy opera la UGOFE, sea la SOFSE, que fue creada a los efectos. Hoy, estamos en una etapa de transición, estamos preparando nuestra empresa -la SOFSE- para que sea haga cargo del transporte masivo de pasajeros a la espera de una decisión política que tarde o temprano pensamos que tiene que llegar.
Con respecto a los trenes de carga, ¿Cómo es el plan para que la SOFSE se haga cargo del Belgrano Cargas?
Tanto el Belgrano Cargas como el América Argentina Logística Mesopotámica y Central como las tres grandes redes de carga, hoy están operando con grandes falencias. El Belgrano Cargas, a través de la SOE -Sociedad Operación de Emergencia- y en la actualidad está cerca de que la SOFSE se haga cargo.
En nuestro criterio, consideramos que el Sistema de Transporte de Cargas va ir aumentando en importancia. En la actualidad, sólo representa el seis por ciento del total del transporte de cargas y nosotros pretendemos que ese porcentaje aumente. También, como expresaba anteriormente, es un mecanismo de fomento de las economías regionales. No solamente por los lugares adonde llegan los ramales sino también por el establecimiento de una tarifa social que sería importante para el fomento de las mismas.
Además, pensamos que no sólo las grandes empresas sean los únicos usuarios de la red del Belgrano sino también los pequeños productores. Por lo tanto, estamos trabajando para que el Belgrano forme parte de nuestras operaciones y, de esa manera, cumpliríamos con el objetivo dado por la Ley que nos dedicamos tanto al Transporte de Cargas como al Transporte de Pasajeros.
¿Hay algún proyecto similar para los servicios explotados por ALL Logística? (Corredor Mesopotámico y Central)
Con respecto a los servicios explotados por Argentina Latina Logística tanto en su Corredor Mesopotámico como Central, también depende de una decisión política. En la actualidad, están operados por esta empresa de capitales brasileños, también con grandes falencias y con grandes problemas de infraestructura, por lo cual ahí también hay posibilidades que la SOFSE pueda llegar a operarlas en un futuro.
¿Está previsto que en el mediano plazo llegue el material ferroviario español comprometido con Argentina (trenes Talgo, cochemotor Apolo, etc)?
Tenemos dos formaciones viniendo de España, la quinta y la sexta que completarían las que para nosotros son necesarias para realizar el servicio Constitución-Mar del Plata. Además, está llegando todo el material rodante comprado a China que nosotros esperamos que el Gobierno lo ponga a disposición de la SOFSE. Asimismo, estamos haciendo un inventario del material rodante al cual puede acceder la empresa como para mejorarlo y ponerlo en condiciones óptimas para operar.
¿SOFSE va a intervenir para reponer los trenes suprimidos recientemente?. Por ejemplo: Bahía Blanca - Patagones, Plaza Constitución - Pinamar, Plaza Constitución - Miramar.
En este punto existen dos cuestiones a resolver. En primer lugar, con el estado de las vías, y, en segundo lugar, con la concesión de Ferrobaires, que es la empresa que mayormente opera dentro de la Provincia de Buenos Aires. En este caso, también hay una situación pendiente respecto de lo que va a hacer el Estado Nacional con estos trenes, si es que se van a incorporar a la SOFSE o no. En función de eso, después veremos si la operación de los trenes de la Provincia de Buenos Aires va a realizarla el Estado Nacional a través de la SOFSE y que pueda reponer determinados ramales que han sido suprimidos. Hoy por hoy, en definitiva, la decisión paso por algo que es más importante que la operación en sí misma: la determinación del Estado Nacional con relación a la empresa Ferrobaires.
¿Qué mensaje final quiere dejarle a los lectores y usuarios?
Creo que hay un antes y un después en el Transporte Ferroviario a partir de los últimos meses en los cuales el Ministro Florencio Randazzo, siguiendo directivas de la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner, ha encarado con mucha firmeza la cuestión. Además, el Secretario de Transporte, Alejandro Ramos como parte de este equipo de trabajo, tiene en claro que es estratégico recuperar: el Sistema Ferroviario de Transporte de Pasajeros, dotar de garantías de frecuencia, puntualidad y seguridad a los pasajeros; y el Sistema de Cargas como una herramienta estratégica para el desarrollo.
Es una decisión tomada, una decisión sobre la que se va a avanzar sobre el futuro y que, en definitiva, viene a cerrar el circuito estratégico-productivo que tiene el país. Es decir, estamos con la idea de un proyecto nacional que tiene como norte crear un país de igualdad de oportunidades, de justicia social, con trabajo y, fundamentalmente, con producción. Y para eso, es una herramienta fundamental, el transporte ferroviario, con un sistema de transporte federal, tarifas mucho más bajas, un transporte mucho más amigable desde el punto de vista ambiental y, que, finalmente, también hace a la identidad de los argentinos. Entonces, mi mensaje es que como parte de la estrategia de desarrollo de la Argentina, el ferrocarril esta volviendo para quedarse.
Como todos (o casi todos) los viernes, hoy fui a trabajar a una sede en San Martín. Llego a Retiro y no había trenes así que hice subte a Chacarita y de ahí bondi a San Martín.
Linda manera de comenzar el día…
para la proxima, podes tomar el tren San Martin, que sale de Retiro y pasa por Chacarita. o seguir hasta Devoto que es al toque de san martin
Apuñalaron a un guarda en la Linea Mitre.
¡Gracias! Pero espero que no vuelva a suceder…
Sí, me enteré.
Yo salí de mi casa a las 8 y cuando llegué ya no había servicio (no se a qué hora se anunció el paro). Y bueh…
Salta: el Tren de las Nubes, varado con más de 400 pasajeros
La formación quedó varada a unos 250 kilómetros de la capital salteña por un desperfecto en la locomotora.
Unas 483 personas se encuentran varadas en el Tren de las Nubes, que parte de la ciudad de Salta y llega a la Puna, luego de que en la tarde de este viernes sufriera un desperfecto en San Antonio de los Cobres.
El diario salteño El Tribuno confirmó que la formación se encuentra detenida a 4.000 metros de altura. De acuerdo a las primeras versiones, el tren había partido a las siete y cinco horas más tarde debió cambiar la locomotora por un despefecto.
Sin embargo, la segunda máquina también experimentó problemas técnicos y dejó a la formación detenida a unos 250 kilómetros de la capital salteña.
“Un primer grupo de personas ya está en la ciudad y se estima que alrededor de las 2 de la mañana llegará el resto de los pasajeros”, señaló la periodista Milagros Plasencia en diálogo con el programa HD en C5N.
Además, adelantó que los pasajeros reclamarán a la empresa concesionaria que les devuelvan el importe de los pasajes.
En tanto, desde la firma informaron que un vagón está equipado con alimentos, bebidas y calefacción adecuada.
Gendarmes en las estaciones que pude ver: 0 (cero)
Minutos que esperé el tren en Paso del Rey: 33 (treinta y tres).
Seguiremos informando.
¿Y eso? ¿Intento de curro de Jaime con Siemens? Destacable lo de Randazzo hasta acá, muy proactivo.
Si devuelven 62 millones cuanto se enbolsaron???
Los nuevos trenes chinos para la Linea San Martín:
