con lo que sale un fiat 500 0km me compro un civic, vento ó algo por el estilo.
El 500 viene a competir directamente contra el Mini…por eso cuesta eso. Son para el fanatico, el que le gusta la onda “retro” conservando las lineas tradicionales, pero con la tecnologia moderna…
Y ademas, el escorpion en la trompa le suma varios $$$$$…
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“Saldria carisimo”. Y a vos te parece logico que ahora cuesten 100 lucas y no tengan motor, chasis, seguridad ni equipamiento acorde a la epoca?
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Al contrario. Con ese motor SI estarian acordes a la palabra “sporting”. Si no, mira el Clio Williams con 150 hp (hace 15 años!), o el Punto GT (no “Grande Punto”) con 140 hp…antes te ponian la calco, y te daban el resto del auto acorde. Ahora te ponen la calco y te ajustan una fortuna de guita para que diga “tiene tapizados y pegatinas deportivas”…
Un Uno SCR anda mas que un “palio Sporting”…que joraca tiene de “sporting” ademas del precio?
El 500 0km sale menos que un Civic o un Vento fijate los precios antes.
depende de que modelos, sí. Hay Civic 2012/2013 desde $150.000 (obviamente los tope de gama y el más picante se va en us$ 40.000).
Y vivimos en Argentina, por eso salen carísimos los autos, la mayor parte del precio se va en impuestos, y no exigen ningun tipo de seguridad, ni de ecologia.
Pero no podes pedir que pongan un motor de mas de 140CV a un Fiat Uno brasileño, como tampoco se lo podes poner a un VW o cualquier auto de su segmento, no estan preparados, seria andar con un revolver en la cabeza.
Una cosa es que digas que no pongan el nombre Sporting a un auto que no lo es, pero otra es decir que pongan un motor deportivo a un auto que no lo es.
---------- Mensaje unificado a las 17:34 ---------- El mensaje anterior habia sido a las 17:34 ----------
El Fiat 500 0km sale desde $ 102.600.
yo hablo del abbarth, el que pusieron más arriba, que vendría a ser el tope de gama que cuesta $178.000 .
El base y el más chico, sí es barato.
Ah vos habías dicho Fiat 500 antes. El Abarth sale eso porque es Abath y tiene mucho cambios mecánicos que le dan deportividad al 500 pero no es comparable con un sedan, igual un Vento sigue siendo más caro mínimo sale 200 mil.
El que publicaron ahí no sale 178 mil ojalá debe estar mucho más caro tiene 160hp, es cabrio, tiene caja secuencial con levas al volante y viene de Europa (arancel de 30%)
Enviado utilizando la aplicación móvil de tuRiver
Ando con ganas de bajar el golcito, pero tranqui nada de que el guardabarro muerda la goma. Estoy viendo si compro el juego de espirales de rally. Alguien tuvo puesto esos espirales en el auto? Tengo que saber para que mi vieja este de acuerdo, porque a ella tampoco le gusta el auto este tan alto, parece una xr 250.
De mi hermano, lo sacó hace dos meses.
Crítica: Citroën C4 Lounge 1.6 HDi | ARGENTINA AUTOBLOG
El C4 Lounge es el nuevo sedán del segmento compacto que Citroën fabrica en la Argentina para exportar a toda la región. El mes pasado tuvimos la oportunidad de probar la versión naftera 1.6 THP Tiptronic en Mendoza (leer crítica) y ahora manejamos durante una semana la variante turbodiesel con caja manual.
Tenía el nivel de equipamiento Exclusive Pack Select, que cuesta 188.500 pesos. Pero esta motorización se pude conseguir con el nivel Tendance, a unos más interesantes 159.500 pesos.
Por fuera
Los rasgos que diferencian por fuera al Exclusive Pack Select diesel del naftero son apenas dos. Mientras el 1.6 THP calza llantas de 17 pulgadas con diseño Dodragao, el 1.6 HDi tiene un diseño llamado Arena.
El otro detalle será percibido apenas por los nerds del mundo automotor: el THP tiene doble salida de escape, mientras que el HDi lleva una sola. No hay emblemas que identifiquen la motorización.
El Pack Select está integrado por el techo corredizo y los faros bixenón direccionales.
Por dentro
En el habitáculo, las diferencias son menos todavía. O prácticamente nulas. Tal vez, el único cambio se aprecie en el tablero de instrumentos, con un tacómetro de una graduación más baja. Y por la insistencia en no incorporar indicador de temperatura del motor. Sólo tiene un testigo que se encenderá cuando el motor ya haya recalentado.
Hablando del interior, en este punto hay que destacar el trabajo de insonorización. El motor HDi es bastante silencioso, pero no deja de ser un diesel. Y eso se siente especialmente cuando arranca en frío. Pero, una vez en marcha y a tempertura de operación, el sonido es apenas perceptible. Suena lejano.
En ruta, son más notorios los ruidos aerodinámicos que mecánicos. A partir de 120 km/h, el C4 Lounge deja ingresar ruidos de viento provenientes de los pilares del parabrisas.
Seguridad
Acá tampoco hay diferencias con el naftero. La versión Exclusive tiene seis airbags, frenos ABS, control de tracción, control de estabilidad y sistema de alerta de ángulo muerto (una luz que se enciende dentro de los retrovisores externos para alertar sobre la presencia de un vehículo al costado, que puede no estar dentro de la visión del conductor).
El HDi Tendance sacrifica aquí bastante equipamiento para lograr un precio más competitivo: no tiene control de tracción ni control de estabilidad ni airbags laterales ni airbags de cortina. Es poco lo que ofrece en seguridad: apenas el ABS y los dos airbags frontales que exigirá la ley a partir del 2014.
Motor y transmisión
El motor HDi comenzó a ofrecerse en la Argentina en marzo del 2011 con el C4 1.6 HDi Hatchback (leer crítica). Más tarde fue adoptado por los Peugeot 308/408.
Este impulsor DV6M viene importado de Francia y reemplazó al veterano 2.0 HDi de 110 caballos, que se producía en la planta bonaerense de Jeppener.
Tiene 1.560 centímetros cúbicos, dos válvulas por cilindro, 115 caballos de potencia a 3.500 rpm y 240 Nm de torque a 1.500 rpm. Se combina sólo con una caja manual de cinco velocidades. No hay posibilidad de elegir una transmisión automática.
Por recomendación del fabricante, sólo debe utilizar combustible diesel con bajo índice de azufre (llamado Euro, Premium o “el más caro”). Si no estás dispuesto a cargarle del bueno, mejor no compres este auto.
Comportamiento
El turbo de este HDi comienza a soplar con decisión a partir de las 1.200 rpm. Ese simple dato define su personalidad gentil y trabajadora. Empuja con decisión desde bien abajo y el torque es tan generoso que evita el uso constante de la caja de cambios en ciudad. La tercera marcha alcanza para doblar esquinas y hasta para subir pendientes. Sin corcoveos.
El consumo en ciudad es de 7,0 litros cada 100 kilómetros, un excelente valor que se logra sin resignar agilidad y respuesta.
En ruta, el motor sigue haciendo maravillas. En quinta velocidad y a 120 km/h, trabaja a sólo 2.500 rpm. Y no es necesario hacer rebajes para realizar adelantamientos. Basta con hundir el pedal a fondo para que el par motor lo lance hacia adelante. En algunos momentos se extraña la ausencia de una caja de sexta, pero la verdad es que esta transmisión acompaña bastante bien.
No es un auto deportivo, pero sus prestaciones son la envidia de más de un naftero. Acelera de 0 a 100 km/h en 11,9 segundos y alcanza los 187 km/h de velocidad máxima. El consumo en ruta es de apenas 4,9 litros cada 100 kilómetros. El tanque de combustible tiene 60 litros y ese es el motivo por el cual, al llenarlo, la computadora de abordo puede calcular una autonomía de más de 950 kilómetros.
En la puesta a punto de la suspensión no hay grandes cambios. Tan sólo se hicieron adaptaciones en el tren delantero para absorber el mayor peso del motor. Lo mismo se hizo con la dirección. El C4 Lounge, tanto en versión naftera como diesel, es un auto que pone el acento en el confort de los pasajeros. Si bien no tiene un andar deportivo, la carrocería inclina mucho menos en curva que en los anteriores C4.
160 lucas y trae solo 2 airbags y ABS? No tiene ni Airbags laterales, ESP o control de traccion?!?!?!?!!?!?
Que pedazo de PORONGA, por dios…es increible como chorean. Y todos los boludos van a ir y seguir comprando estas porquerias y te dicen “ehh, eshh un caño papahhhhhhh…”
Yo le puse espirales progresivos que son un poco “mas blandos” que la de rally. EL auto baja 5 cm. Queda hermoso
Ahora si le pones los de rally te va a bajar 7cm pero te queda como una piedra. Le vas a tener que laburar amortiguadores si o si para que no sea tan duro y y no hacerlos mierda
Le pusiste los progresivos y le dejaste los amortiguadores originales ? Despues si no es mucha molestia no me pasas una foto de tu gol como quedan puestos?
Si, tengo progresivos RM y amortiguadores originales
Ahora tengo solo esta. Mañana le saco mas de cerca asi lo ves mejor y las subo
HERMOSO !! Encima con esas llantas que son la gloria. Yo lo tengo con rodado 13 con llantas, cuando junte una moneda voy a ver si invierto en eso jeje
Y este es el gol Power de mi otro hermano.
Lo que daría por tener uno de estos
Ref.: Problemas en Volkswagen Suran, Fox y CrossFox
Estimados Sres. Directores, Síndicos, Miembros del Comité Técnico, Gerentes de Legales.
Durante nuestros procesos de crash test e investigación de vehículos que realizamos habitualmente en CESVI Argentina S.A. encontramos una serie de anomalías en los vehículos de la referencia. Principalmente en el VW Suran en el que se realizó la prueba de impacto frontal de baja velocidad el 24 de noviembre de 2006 y en el que se observó el estallido de ambos airbags y el accionamiento de pretensores, con el agravante de que luego del impacto no se destrabaron las puertas ni se cortó el suministro de energía al motor.
Este impacto fue presenciado por el Gerente de Calidad de VW Argentina junto a un grupo de Ingenieros de la empresa.
El detalle de todo el proceso de investigación esta descrito en la nota aparecida en la revista Crash Test N° 86 del mes de mayo bajo el título “Merece un recall” que se adjunta.
Desde el momento de la prueba de impacto antes mencionada estuvimos en contacto con VW Argentina solicitando una solución a los problemas planteados en el VW Suran sin obtener ninguna respuesta satisfactoria. Cabe aclarar que luego de dicha prueba constatamos que el mismo inconveniente del no destrabe de puertas y corte de ignición se producía también en los modelos Fox y CrossFox.
Habiendo agotado los medios de comunicación con VW Argentina se decidió publicar la nota en nuestra revista y enviar un comunicado de prensa a todos los medios gráficos, radiales y televisivos. A partir de esta acción y debido a la repercusión que tuvo en el periodismo y en los lectores de nuestra revista que comenzaron a llamar a VW, fuimos convocados por el Director de RR.II. de VW Argentina, Sr. Ronnie Frost para tener una reunión el pasado martes 15 de mayo. A la misma asistieron, además del nombrado, la Dra. Ma. Angela Stelzer (Gcia. Legales) y el Ing. Marcelo Dubar (Ingeniería de Producto).
En dicha reunión se dejó en claro la cantidad de oportunidades en las que habíamos establecido contacto con el área de Calidad y con la Gcia. General sin haber obtenido ninguna respuesta.
Paso seguido, y para nuestra sorpresa, los representantes de VW nos manifestaron que en realidad “no hay ninguna falla en el auto (Suran) sino que es un error del manual del usuario”. Según ellos tanto el Suran como los modelos Fox y CrossFox tienen como una “característica constructiva” (no como falla) que no se destraban las puertas ni se detiene el motor al accionarse los airbag.
También admitieron que en los 3 modelos, según lo que les informó VW Brasil, es muy probable que estallen los airbags a baja velocidad de impacto. También argumentan que no es una falla sino una característica constructiva.
La Gerencia de Legales de VW basa su posición en que ellos no infringen ninguna disposición de la Secretaría de Industria. Al no haber ninguna reglamentación al respecto se escudan en que no tienen exigencias sobre el funcionamiento de esos items de seguridad.
Se constató que el resto de vehículos de la marca y sus competidores de gama tienen el sistema de destrabe automático de puertas y corte de motor en caso de activación de airbags.
También admitieron que el “error en el manual” se deslizó porque las versiones que se fabrican en Europa cuentan con ese item de seguridad pero como en la Argentina no se exige aquí no lo proveen
Como conclusiones de dicha reunión nos comunicaron que no tienen previsto hacer ningún tipo de recall y que en la reunión de Directorio de VW del próximo 30 de mayo se decidirá si se hará o no algún tipo de comunicación a los más de 10.000 dueños de VW Suran.
También se les ofreció trabajar en conjunto para tratar de conseguir alguna solución técnica que posibilite dotar del destrabe automático de puertas y corte de motor a las unidades ya vendidas. Esto lo dejaron a referéndum no solo de la viabilidad técnica sino también de los costos económicos.
Para finalizar queremos por este medio alertar a los departamentos de Siniestros, Legales y Suscripción de todas las empresas socias de CESVI Argentina S.A., sobre los mayores costos a los que seguramente se deberán enfrentar al tener siniestros con modelos VW Suran, Fox y CrossFox en los que se producirán estallidos de airbags y pretensores a baja velocidad.
Por otro lado alertarlos en lo que respecta a la RC ya que de producirse un siniestro de consideración en el que el/los ocupantes queden desvanecidos, las puertas quedarán trabadas y se dificultará la extracción de los ocupantes en los 3 modelos mencionados.
Sabemos que a nivel legal VW Argentina está preocupada porque, además del peligro que conlleva las “características técnicas” de los vehículos en cuestión, en el modelo Suran se dice claramente en el Manual del Usuario que el vehículo cuenta con un item de seguridad que en definitiva no se provee. Eso puede acarrearles un sinnúmero de denuncias judiciales y en Defensa al Consumidor.
Quedamos a la espera de la respuesta que VW Argentina decida hacer o no a los usuarios de VW Suran para poder determinar cuales serán las acciones que deberemos seguir adelante desde CESVI Argentina S.A… Mientras tanto los ponemos sobre aviso para que ustedes estén atentos a estos problemas.
Atentamente.
Ing. Fabián Pons
Gerente General
CESVI Argentina S.A.
Sale cambio de título para el post. :mrgreen:
[MENTION=2508]andresg[/MENTION];
yo tenía pensado el año que viene meter un C4 de los cortitos. Desde 115 conseguís, si me estiro un poquito el 0km. Y si no el Fiesta nuevo (ya soñando bien alto, claro está :lol: )