es obvio que el ferrocarril da vida a los pueblos del interior, pero estos anuncios y emprendimientos apresurados hay que tomarlos con pinzas. el estado del tendido es deplorable y el servicio sera malo y hasta peligroso en tramos (asi como el relanzamiento del gran capitan o el trayecto a mar del plata en tiempos ridiculos). aca el anuncio a realizar era la reparacion y actualizacion del tendido para luego diagramar trafico interurbano entre localidades como basavilbaso-concordia, etc llegando posteriormente a uruguay.
No se si lo pusieron pero lo vi hoy en el Argentino, igual esta nota es mas vieja, no encontré la de hoy:
SOCIEDAD › TRAS VEINTE AÑOS, REESTABLECEN UN SERVICIO FERROVIARIO DE CARGAS
Yendo de la fábrica al puerto
Se trata de la conexión del sistema ferroviario nacional con el puerto de Buenos Aires. La carga, que llega desde Bahía Blanca, era trasportada hasta ahora en camiones. Un alivio para el tránsito y la contaminación en la Ciudad.
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Los trenes de la empresa de cargas Ferrosur Roca vienen desde el polo petroquímico Bahía Blanca.[/CENTER]
Hoy, por primera vez después de dos décadas, el sistema ferroviario nacional se conectará con el Puerto de Buenos Aires. Según adelantó la Secretaría de Transporte de la Nación, a las 10.30 llegará un tren carguero desde Bahía Blanca, el primero de un servicio regular, con contenedores que serán descargados en la terminal portuaria por locomotoras de maniobra de la Administración General de Puertos. El tren transportará carga que hasta ahora llegaba en camiones, lo que implica un alivio para el tránsito y la contaminación en la ciudad.
La formación de cargas de la empresa Ferrosur Roca transportará treinta vagones contenedores provenientes del Polo Petroquímico de Bahía Blanca con productos destinados a la exportación. Hará, en promedio, un viaje diario, informaron fuentes de la empresa, cruzando el Riachuelo por el puente Barracas Peña, que une el Dock Sud con el barrio de La Boca, y llegará a la terminal portuaria después de pasar junto a la cancha de Boca Juniors, detrás del Hospital Argerich, y atravesar Puerto Madero.
La llamada recuperación de la Conexión del Sistema Ferroviario nacional con el Puerto de Buenos Aires es el resultado de “un acuerdo logístico público-privado”, destinado a la exportación industrial, en principio, de las empresas del Polo Petroquímico, con destino final a San Francisco do Sul, en el estado brasileño de Santa Catarina.
Las empresas intervinientes son Dow Argentina, Ferrosur Roca, Celsur Logística, Login Transporte Marítimo y TRP SA, que han invertido en la operatoria unos 15 millones de dólares. Desde el lado estatal, la Administración General de Puertos (AGP) invirtió unos dos millones de pesos en la rehabilitación de las vías del llamado Empalme Norte, que conecta el ramal ferroviario principal, que va de Sur a Norte, con las dársenas del puerto. “Es una playa de maniobras donde locomotoras de la AGP van a trasladar los vagones, una vez desenganchados, a la dársena correspondiente, para ser descargados” explicó a Página/12 una fuente de la Secretaría de Transporte.
El Empalme Norte está ubicado al costado de la avenida Antártida Argentina, entre la terminal de Buquebús (a la altura de la avenida Córdoba) y el edificio de Migraciones.
Hasta ahora, la carga proveniente del Polo Petroquímico de Bahía Blanca llegaba por tren hasta la playa de maniobras situada en Empalme Kilómetro 5, en Dock Sud, desde donde era llevada en camiones hasta el Puerto de Buenos Aires. Esos camiones con contenedores formaban parte de la caravana que diariamente satura las avenidas Madero e Ingeniero Huergo. El transporte ferroviario hará más ágil ese traslado –según fuentes oficiales–, al punto de que incrementará el movimiento portuario en un cuatro por ciento, con lo que sumará 20 mil contenedores anuales a su movimiento habitual.
Los productos petroquímicos destinados a la exportación son, entre otros, plástico virgen, PVC y otras sustancias químicas. De acuerdo con fuentes de la Secretaría de Transporte, la utilización del ferrocarril contribuirá en la reducción de costos de traslado de mercaderías, la creación de 200 nuevos empleos (en origen, transporte y destino) y la reducción de emisiones de dióxido de carbono.
Las inversiones en infraestructura realizadas por el Estado incluyeron la reparación de vías, el cambio de parrilla de maniobras en Empalme Norte, la reconstrucción de pasos a nivel, trabajos de señalización horizontal, bacheo y construcción de veredas.
La circulación de trenes por Puerto Madero, aseguran en Transporte, no entorpecerá el tránsito en ese barrio: hasta ahora se prevé el paso de una formación diaria. El tránsito será ordenado, como hasta ahora, por el sistema de semáforos: por las vías de trocha ancha pasan ocasionalmente trenes de carga que van de Norte a Sur (o viceversa) sin detenerse en el puerto, o las de trocha angosta, por donde suele pasar el tranvía.
En la inauguración el servicio estarán hoy el ministro de Planificación, Federal, Julio De Vido, y el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi.
Descarriló el tren que une Argentina con Uruguay
El accidente se produjo por el mal estado de las vías.
El tren de pasajeros fue inaugurado recientemente por los presidentes José Mujica, de Uruguay, y Cristina Fernández, de Argentina.
El servicio binacional une dos veces por semana la localidad uruguaya de Paso de los Toros, en el departamento de Tacuarembó, con la localidad de Pilar, en Buenos Aires.
El mal estado del sustento de rodaje se habría visto afectado, además, por la dilatación producto de las altas temperaturas reinantes.
El descarrilamiento de produjo en un tramo situado al sur de la provincia argentina de Entre Ríos y no habría reportado daños humanos, pese a encontrarse en ese momento el tren colmado de pasajeros.
El servicio fue bautizado por los gobernantes como el “Tren de los Pueblos Libres”, y une sus dos destinos los días lunes y jueves de cada semana. de información fiscal con Argentin
basta de cuentos, el mal estado se debe a que no se hizo nada en los terraplenes y los durmientes son de la epoca que aun era ferrocarril urquiza. lo dije en un post anterior de este hilo, estos servicios como el gran capitan, los de ferrobaires son peligrosos para el publico, debieran ser clausurados antes de que ocurra un accidente grave.
Cuantos miles de millones salio esto?? cual es la empresa que se va a llenar los bolsillos con esto??
Igual, puede ser que ahora, con la enemistad creciente con Moyano, veamos reactivarse los ferrocarriles. Insisto con lo maquiavélico: en esto me importa tres pitos si el motivo es espurio, con tal de que volvamos a tener trenes andando en el país.
PD.: Y ahora lo quiero ver a Gustavito80 defenderlo a Moyano como lo defendía antes, eh!!! :mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrgreen:
Pensé que había vuelto Alejo.
En qué quedó eso del puente que iban a hacer entre Arg y Uru?
Sería el momento ideal para aprovechar el distanciamiento y darle para adelante con la libertad sindical y plan ferroviario nacional.
PD: no respondo chicanas :mrgreen:
¿Chicana? No sé si tanto, pero va a ser muy gracioso ver cómo Moyano pasa de ángel a demonio en un añito apenas. :mrgreen:
Buscame algún post donde alguien que no sea Angelito lo trate de angel, y te doy la razón, y las llaves de mi casa :mrgreen:
De que manera desarrollas la “Libertad sindical”??
Primero y fundamental, dando de baja la actual ley sindical que solo permite una central obrera, el reclamo principal de la CTA de hace años
eso estaria bien, pero seria desatar la guerra…hay algo que puede alterar la ecuacion e implementarse con minimos costos…la no regionalizacion de las listas, ejemplo, cuando trabajaba en el ferrocarril los muchachos de la union ferroviaria de jose pedraza se la veian mal con las listas seccionales del mas y lo que inventaron fue que para participar en una eleccion de directivo tenias que tener presencia total en la region (linea ferroviaria en ese caso)…para la gente del mas o para cualquier agrupacion honesta, es imposible presentar candidatos y lista de adherentes minima en todos los distritos de la linea, consecuencia votabas por la comision seccional por diferentes listas pero para los puestos directivos lista unica la de los muchachos de jose pedraza, entre ellos gente que su historial en la empresa era de 1 DIA !!! ingresaron por la ventana, al segundo dia permiso gremial, solo venian a cobrar, nunca fueron ferroviarios, nunca conocieron las necesidades del personal; esa gente demoraba adrede la entrega de material de seguridad a los operarios de via, para utilizarla luego como material de su campaña…
Qué tristemente increíble es la burocracia que hay enquistada en todo lo ferroviario. Cuántos ñoquis se hinchan la panza gracias a un servicio que es pésimo desde donde se lo mire.
Veo más complicado que nunca recuperar la infraestructura. Los andenes de han derrumbado, y convertido en rutas y ciclovías. Los rieles han ido desapareciendo tras años de abandono
Paysandú dejará de ser destino del tren argentino-uruguayo
AFE. Prioriza la carga y no subsidia servicio
El tren binacional dejará de llegar a Paysandú, como antes ocurrió con Paso de los Toros, y solo conectará Argentina con Salto. AFE permitirá que el servicio -al que no subsidiará- continúe en tanto no afecte el transporte de carga. El bajo número de pasajeros que viajan en el servicio de ferrocarril en la línea entre Buenos Aires y Paysandú, con conexión a través del puente de la represa de Salto Grande, determinó que en los próximos días la empresa argentina TBA suspenda el traslado hasta la capital sanducera y llegue solo hasta la estación Midland de Salto, indicaron fuentes de la firma. Meses antes, y por esos motivos más algunas deficiencias en las vías, el “Tren de los Pueblos Libres” que une a Argentina con Uruguay desde agosto de 2011 dejó de viajar hasta Paso de los Toros, que estaba programada como su meta original. AFE permitirá que TBA (incidentalmente, la empresa concesionaria del servicio de trenes en Buenos Aires, que ayer sufrió un trágico accidente) siga prestando su servicio de pasajeros en Uruguay, siempre que no complique el transporte de carga, que es la prioridad de la empresa estatal, dijo el director de AFE Juan Silveira. Agregó que, a diferencia de lo que ocurre en Argentina con el servicio de trenes de pasajeros, el gobierno no dará subsidio a esta empresa privada. El tren que parte de la Estación Pilar desde Buenos Aires los días jueves por la noche y arriba a Paysandú al día siguiente sobre las 14:00, retorna los lunes partiendo desde la “Heroica” a la hora 15:00, y realiza una parada en Salto a las 19:10, antes de continuar su marcha hasta Concordia, con unos 20 pasajeros por viaje. El denominado “Tren de los Pueblos Libres”, que en su viaje inaugural trasladó hasta Salto a la presidenta argentina Cristina Fernández -ocasión en la que fue aguardada por el presidente José Mujica-, fue muy publicitado en medio de un conflicto que mantenían los trabajadores de AFE con el gobierno. Fuentes consultadas por El País informaron que los empresarios argentinos no continuarán con esta línea a pérdida, por la cual presentarán a las autoridades de ambos países un proyecto para hacer viable un servicio similar entre las ciudades de Concordia y Salto, dos veces al día, y continuar con el trayecto Buenos Aires-Salto una vez por semana. NEGOCIO ES LA CARGA. Silveira dijo que la instalación del tren binacional fue una “definición política” de TBA. Las autoridades de AFE ven como positiva la interconexión, pero dependerá de la empresa argentina la continuidad de este servicio. El director de AFE recordó que planteó a los empresarios y al intendente de Salto, Germán Coutinho, que TBA arreglara la vía desde Salto a las termas del Arapey y prestara el servicio de pasajeros entre ambos lugares. “Lo vieron bien, pero implicaba una inversión importante y no se concretó”, explicó. Silveira enfatizó que “el negocio para AFE es la carga y hacia eso está orientada”. “Si el servicio de TBA no incide en nuestra tarea, bárbaro: pero si la afecta, tendremos que revisarlo”, sostuvo. Añadió que hay negocios en la zona, entre ellos el transporte de arroz, y que de concretarse el tren de pasajeros “tendrá cabida en la medida que puedan coordinarse ambas actividades, porque lo primordial hoy es la carga”.
esto tendrá que ver con lo que pasó ayer o es algo que ya se veía venir por el fracaso de la misma?
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Bueno, ya le pueden sacar la concesión.